Lietuvos BMW Klubas

Jei teoriskai tai sakuciau turetu deze laikyti tiek kiek vriklis laiko. Bet praktikoje deja taip nera. Beja pas mane UK masinos daug su mazesnem ridom ir tai konverteriai luzineja nepriklausomai nuo ridos. Mano manymu i tai labiausiai ytakoja tarpine tarp sedynes ir vairo.

Del tarpines tarp vairo ir sedynes sutinku, o kad deze turetu laikyti tiek pat kaip ir variklis ar panasiai, tai visiska nesamone, o kas liecia naujas dezes, tai jei mechanika patvari tai kita vieta trapi, as asmeniskai uz senesnes dezes, jei kalbant apie patvaruma.

tai ar atsakytumet kas i Rams ir mano klausima-kokia turi buti pavaru dezes tepalo temperatura darbine?

esant saltam orui -10 - -15 dezes darbas tikrai kreivesnis ir ilgai pavaziavus pagereja, bet ne taip kaip prie +5 buna. kas cia per nesamone? tai ar gali del temperaturu taip darytis? ar cia filtras kaltas? ar tepalas? ar tas ausintuvas

Astuntame puslapyja atsakiau i tavo ir rams klausima apie dezes temp.!

Prie +5 deze pasieks darbine temperatura greiciau, nei prie -10 ar -15, o kas negerai su tavo deze?

na pvz taip:jei ijunges pilota vaziuoji 100 ir 6 pavara ir papuola ikalne ideali (jei statesne ar ne per daug stati nieko) paplaukineja sukiai, kartias nieko nebuna. taippat priespriesinis vejas jei yra pabanguoja. taip pat esant saltam orui pavara 5 kazkaip imeta grubokai. buna kad kai ijungia ja ji taip isuijungia ir sukiai staiga krenta ir pabanguoja. jei begejies greitai arba tolygiaia viskas idealu. o dar vienas dalykas pakabinus ant variklio vaziuojant, tai is 6 i 5 ir is 5 i 4 pavara sukaiia nukrenta iki laisvu ir pasokcioja po kelis kartus kol imeta pavara. ant sport rezimuo nebuna negeroviu jokiu. tai pat pvz vaziuoji 5pavara gazas apie 1800aps, ir nuimi gaza staiga tai rodykle biskeli sokteli i virsu. keisciausisa kad va avakar issitikinau kad esant minusinei temperaturai tie simptomai aiskesni, o kai temp pliusine, tai simptomai reti. nuvaziavau pas meistreli tai ziuri kaip i asila nu isdesciau lyg viska betgal suprasit. as buvau pasiruoses keist tepalus. nusipirkes viska, bet taip ir suismeciau del jo keitimo.

na as tai nelabai suprantu tu parametru, bet meistras man buvo issijunges, tai nieko blogo nesako. jis sako kad nesvarbi ta klaida tipo ir nieko itakos neturi niekam tas skaicius kai klaida imesta man atrodo buvo 580mg kakokiu tai vienetu
del tu suplaukciojimu vaziuojant emiausi viska tikrint. kuro visi davikliai geri, dabar klausimas del to matuokles ar ji gali cia mane nervint nes forumietis vienas su e65 3.0d garantavo kad tie simptomai jam buo ir matuokle kad ir be klaidos buvo kalta, kitam forumieciui esant panasiem simptomam e60 530d pakeitus tepalus su filtru pavaru dezej viskas dingo. nezinau ne kuo cia tiket

apsukos plaukioja esant apkrovai, vaziuojant i ikalne, esant stipriam vejui is priekio, nagarantuoju, bet mano nuomone TCC praslydineja.

cia aisku kompa pasijunge, paziurejo ir viskas tuo baigesi? niekur nevaziavot, niekas nestebejo parametru, isibegejant palengva ir raunant esant didesniai apkrovai.

kas ta TCC? ikalne jei stati viskas gerai reik idealiai rast tokia kad taip butu tepalu keitimas gali pagelbet? ar jau nieko nepades

TCC- torque converter clutch, sankaba esanti "pusleja". Naujas tepalas nepriaugins nusidevejusiu detaliu.

problemos sprendimas-konverterio keitimas? o nieks daugiau beto ir negali buti taip? o turint kita konverteri kiek pas jus uztruktu jo keitimas?

Isitikinus tikrai kad tai konverteris kaltas, ji keisti i nauja arba restauruoti, kartu keistusi ir tepalai, su karteriu ir "fyske".

cia turbut tas pats konverteris, apie kuri ir ejo kalba, kad nuo cipo gali pareiti..?
Beje, kiek mazdaug kainuoja tokio konverterio keitimas ir pats konverteris? ar restauruoti pigiau? Norisi kaip sakant suzinoti ant kiek gali papulti, pasididines galia...

padidinus galia gali nelaikyti TCC, jei jis praslydines, tai susidros greiciau, restauruotas konverteris ~700lt, naujas ~5500lt.