Lietuvos BMW Klubas

tai del LEV auto neuzgesta... jis nemeta apsuku, jis palaiko jas. jei lev uzsidariusoj padety buna (kaip kad ant gazo, nes tada viskas per klende eina), tai masina ant laisvu nedirba, gesta, ar uzgesta. na bent kazkas pan turi buti.
DME ne vakuma reguliuoja, o apsukas.

va idomu ar kokia nors dalis apskritai E36 matuoja vakuma?

Kadangi mes abu nezinom atsakymo kodel krenta variklio apsukos atleidus pedala, tai laukiam protingu zmoniu postu, kurie zinos

cia tavo apsukos?
gazo nenori priimt.

Ne, nemano. As buvau kazkada rades youtube'i dar geresni apsuku rinkima ir numetima turinti M50b20, be dabar nebera to video. Nors sitame video matosi, kad neidealiai renka/numeta apsukas variklis, bet man uztektu ir tiek

ko cia nezinoti? cia ne vakumai, cia degimas ir kuro padavimas. jei su tais reikalais viskas ok bus (neskaitant gero skydelio ir variklio stovio), tai ir rinks apsukas gerai, o jau leidimasis nuo to pacio degimo ir kuro padavimo, bei nuo LEV priklauso.
jei degimas gerai nustatytas, kuro padavimas ir kibirkstis ok, tai ir bus geras rinkimas / numetimas apsuku, vakumai cia ne prie ko, nebent kazkur papildomai traukia ora, tik tiek.

Degimas pas mane gerai nustatytas(tikrinta). Kaip gali priklausyti apsuku leidimasis nuo kuro padavimo?

nu pvz ko kiti skundzias, kad pastringa apsukos tieks ~1-1.5k ar pan?
kitas pvz konkretus is mano patirties - viena karta uzvedus apsukos graziai kyla ir leidzias, lengviau dirba variklis perjungiant pavaras, kita karta per greit nuleidineja apsukas ir smugis gaunas perjungias pavaras.
dar kitas pvz kai buna ryte salta uzvedus apsukos gali laikytis ~1-1.2k tam tikra laika kol syla.

ir tas dalykas labai gerai matosi ant karbiuratoriniu varikliu, ar duju. pasuki varztuka ir reguliuoji apsukas kaip nori reguliuojant kuro/oro padavima.

Bet juk zvakes kibirksties neduoda, kai atleistas akseleratorius ir apsukos krinta. Ar vistik duoda?

stabdant pilnai be gazo varikliu, neduoda kibirksties ir kuro (ekonomas 0 rodo). o visais kitais atvejai duoda pastoviai, juk ant laisvo irgi variklis dirba

O kaip variklio ECU nustato ar variklis stabdo masina, ar tiesiog variklis numeta apsisukimus (tarkim norint permest i aukstesne pavara)?
Vistiek tiesaus atsakymo ner nei kvapo apie tai, kas labiau stabdo varikli, ar jo kuriamas vakumas, ar su spaudziamas oras. Turbut teks kurt tema "vairuotojas vairuotojuj" skiltyje, nes ten turbut daugiau zmoniu lankosi

tam yra greicio ir apsuku daviklis, taip pat tapkes daviklis o kur automatai, ir atskiras kompas jo darbui ir jis labai susijes su tapkes davikliu ir t.t.
kokio dar tau atsakymo, taigi dirba po kelis cilindrus, ne visi 6 is karto, tai ir kompensuoja vienas kita. o varikli stabdo davikliai ir ECU, jie apsukas reguliuoja.
kazka tu cia buri...
juk ir jei leekas buna, tai ne del jo variklio darbas keiciasi, o del to, kad matuokle mato bloga kieki praeinamo oro. jei su LZ auto, tai LZ dar megina kompensuoti tai ir jei matuokle buna bloga (leeko nera), dar prislopina sipmptomus, o jei leekas, tada LZ nusitampyti pradeda ir pulsuoja apsukos.
zodziu nesigilink... gal ir busiu veju prirases kazkur, bet principas panasus. ten spaudziamas oras ar vakumas, tai kazkur per giliai lendi. nebent gilintis i pati degimo momenta nori

Vat man idomu KAIP jie tai DARO. Kaip jie reguliuoja tas apsukas? KAIP jie privercia varikli stabdyti? Tu man atsakai KAS atsakingas uz variklio stabdyma, o ne KAIP jis/jie tai DARO.
Cia nera kokia termobranduoline fizika, kad butu labai ilgas aiskinimas. Mano vienintelis klausimas yra: Kas stabdo varikli, kai atleidziamas akseleratoriaus pedalas? Yra 2 variantai:
1. Jo (variklio) kuriamas vakumas.
2. Jo suspaudziamas oras.
Kas laimes milijona?

nu tai atleidi gaza, oras eina tik per LEV, tai pagal ta kieki ir kura paduoda atitinkamai. tam gi programa yra, va kaip. yra ribos, nustatymai, pagal davikliu parodymus ir nustatytas ribas ir dirba variklis...

Tai LEV atsidaro, kai reikia apsukas "numest"?