Lietuvos BMW Klubas

Na man nebūtų blogai, jei ir 10l/100km "rytų", kad tik 220kw po kapotu gyventų.
(ir kur gauti tokią turbiną, kuri "užpūstų" tuos kw?)

Nuvarai pas koki vitolda. Pasitari, kokia turbina reikia statyti, ka dar be jos keisti ir tada varai per srotus ir perki. Su ta nupirkta turba nuvarai i turboservisa, ten atrestauruoja. Tada statai pas vitolda. Cia vitolda tai kaip pvz. Yra gi visokiu groundzero ir t.t. Realiai intercoolerio tau dabartinio uztektu (cia apie 330d kalbu), turbina keiti, jeigu purkstuku neuztenka, tada ieskaisi pralaidesniu, manau 740d tiktu, nes kiek ziurejau schemas tai identiskos, dar buna, kad plundzeri kurio siurblio pakeist galima, bet del to nlb zinau. Ale spaudima didesni palaiko siurblys. Nu ir programa ant galo.

Pasistojo klausimas, ar "čipuotojų kontoros" atsakys už turbinos nusprogimą? Na, o maža kas...


Iš serijos mūsų skalbimo milteliai patys geriausi...

Labai tuom abejoju. Nebent koks turboservisas uz restauravima duotu garantija siokia tokia.

Maniškei po blackbox'o sankaba taip pat greitai numirė, pakeičiau naują originalią
(keičiau sankabą ir smagratį), po 5.000 km pradėjo jaustis buksavimas.
Todėl patariu iškarto statyti rimtesnę, nes stock'as tiek Nm nelaiko. Ir nevažinėk su
mirštančia sankaba, nes kitaip ir smagratį teks keisti.

Bet kuris mechanizmas paprastai gali atlaikyti tik tam tikras apkrovas, su tam tikromis sąnaudomis. Ir niekur jūs nenubėgsit - norit greičiau, daugiau- tad ir mokėti reiks daugiau: už degalus, detales. Kaip sako rusiška patarlė, nori važinėti- nepamiršk rogučių sutepti O BMW ar kito gamitojo auto tikrai skaičiuota optimaliam darbui ir taip padaryta.

hmm.. o dabar tai po tiek komentaru ir susipainiojau jau.. nebezinau ar cipuotis savo 330d ar ne.. kazkaip nesinoretu po to sankaba keist ar dar kazka.. nors as su savaja nemanau ir vazinet amzinai.. ar bent pora meteliu istrauksiu be gedimu..? kolkas lyg viskas veikia puikiai. Be to kur kaune gerai ir nebrangiai diagnostika daro? kalbu apie patikrinima galios,sankabos,turbinos ir tt.?

Nebezinau ka ir atsakyti dabr, kai toks bardakas forume tarp temu.

1. Blogai, jei vairuotojas, besidomintis galios didinimu, neskiria box'o (blackbox, dieselbox ir t.t.) nuo chip tiuningo (viso kompo, tiksliau varikli valdancios dalies, perprogramavimo). Galia isgaunama panasi, taciau apkrova tenka jau skirtingoms detalems: box'as agresyviai apgauna siurbli, trumpai sakant.
2. Del besidevinciu sankabu, smagraciu: kiekvieno reikalas, kaip daznai laikyti "gaza" ant dugno, nes normaliai padaryta programa galinguma stipriai itakoja akseleratoriaus padeciai esant ties paskutiniais 20-30%.
Jei pasidares programa stosi su kiekviena masina "prie sviesoforo", gali kaltinti ka nori, bet moketi uz apkraunamu daliu remonta teks paciam. Po chip tiuningo atsiranda ir norinciu stipresnius stabdzius statytis, nezinau ar cia irasyti prie chipavimo minusu?
Kiekvieno reikalas, kaip vazineti su galingesne masina. As asmeniskai dazniau girdziu geras nuomones nei blogas. Kaip taisykle blogas is tu, kurie nei vienai masinai nieko neprogramavo..

kam kalbet to ko nezinai

Ir dar klausimas. Masina yra garantine OOOO 3,0tdi, reikia daugiau Ag. Jei kas nors atsitinka tarkim varikliui tai ar imanoma poto atstatyti gamyklinius parametrus ir kad servise nepastebetu kad buvo kisti nagai prie kompo? Ar tokiu atveju geriau koks nors xxxbox'as?

Boxa nuimti yra lengviausia - taip kad jei kalbeti apie nuolatini varinejima i garantini remonta, siuo poziuriu jis patogesnis. Bet as kategoriskai pries box'us vien todel, kad jie viso labo kelia slegi ir vercia kompa matyti nesamones (kokiam nors Ebay'uj kaina tikrai atitinka kokybe )
Del normalaus chip tiuningo (perrasymo) - reikia irasyti originala pries vaziuojant i garantini.

kai buvau susimastes savo cipuoti dizeliuka tai kurie galejo cipuoti nieko dauk pries neturejo pati cipavima. bet pakalbejus su krastos meistrais ir isgirdus kad kai kuiros cipavimo programos yra pagrystos pastoviu / didesniu kuro purskymu i cilindra ir po 20-60 tkm linksta motorai (parode kieme stovincius kelis) kazkaip atsoko noras tai daryti. kitas dalykas, man tos galios pakankamai ir taip. beabejo noretusi tureti ne 150kw o nors ir keleta daugiau, ir sukimo momenta aukstesni, bet ar tai verta del padidintos rizikos? jei pastoviai redlina laikai tai.... matyt dyzeliuks ir taip greit sugrius :] tados galim ir deti...

Kaip jau mineta anksciau nepainiokit cipavimo su boxu. Pirmiausia prasilenkaima su logika, jei jau visalaik daugiau kuro paduoda i cilindrus tai is kur atsiranda mazesnes kuro sanaudos ? Antra chipavimas apima tiek ipurskimo kampo keitima tiek turbinos slegio keitima, galbut dar kaska. Del gedimu, tai nieko keista kad sankaba ar stabdziai prasosi upgrado visgi didesne galia.
Cia kaskas klause kaip del garantijos, tai teko skaityt forumuose, kad norint galima pamatyt ar programa nebuvo perrasyta net jei ja atstatysit varydami i servisa. Kompas saugo programos perrasymu skaiciu.
Manau chipavimas vertas demesio dalykas jei viskas veikia kaip laikrodukas: nera galios praradimo pagal gamyklinius parametrus, turbina be bedu, naudojat normalu kura nedurniuoja purkstukai ir panasiai. Bet jei bandysit is uzgainioto masiniuko isspaust kaska paskui nesiskuskit kad tas ar anas nelaiko ar genda.

cia matay is postu yra kurie tikrai nusimano ir daugiau bei galetu pasakyti / isduoti ka ir kaip programuoja kad padidinti masinos galia.

visgi, galia yra = sukimo momentas X apsukos. kiek zinau is motsu literaturos bei siokios tokios praktikos, tai ka stengia daryti galios didintoajai: lygina sukimo momento kreive, kad butu per visa apsuku diapazona kuo lygesne ir aukstesne (cia ir padeda turbina dyzeliams) ir tuo paciu gali padidinti leidziama apsuku skaiciu (nors ir minimaliai). o galia negali atsirasti ne is niekur ir tik padidinus kuro purskimo kampa, kieki bei turbinos darbo ipatumus galima losti su galia. tai taip ir sako (gaunasi) - vaziuojant ant vidutiniu apsuku (autostradoj) kuro maziau naudoja, nes yra suzaista su paminetais parametrrais. a vat jei daugiau spaudi (del ko ir buvo kisti nagai ) tados ragas greitas

jei kas zinot daugiau apie pati tiek box tiek cipo veikima pasidalinkit, o kas norit mane pataisyt - prasom

As tai neturiu kantrybes ilgai rasyti ar daryti copy-paste is anglu kalbos

Bet labai trumpai:

Boxas - veikia kuro siurblio ir kompo santykius, keisdamas kuro kieki ir slegi ir toki, kad atsirastu daugiau galingumo, kai to reikia (ir kai nereikia kartais taip pat)

Normalus programavimas - is dalies boxas + kuro ipurskimo kampo koregavimas (kur imanoma), turbinos slegio reguliavimas, ribotuvu nukelimas/nustatymas, ivairiu davikliu duomenys.

Del ekonomiskumo - is dalies - is mazesnio kuro kiekio isgauti didesne siluma. Is kitos puses - tom paciom salygom gaunant didesni sukimo momenta, priversti vairuotoja maziau spausti "gaza".

Noriu paklausti Galingo,ar jus patys modifikuojat failus individualiai?ar irashot jau modifikuotus ish turimos duomenu bazes?Ar nebutu galimybes isigyti pas jus tik ecu file'a ?,patikrinta ir gera ačiū