Lietuvos BMW Klubas

Cia priklauso kaip isivertinsi ta 50%
Galima vertint - 50% situaciju dar veikia
Galima vertint - 50% situaciju jau neveikia (ruko)

tai blin nepigiai. Jeigu cia galinius. Nes man galas nauji sachs kainavo po 140lt + 2 m garantija

priekis priekis

mano stai tokia situacija: pirkti naujus sport amortizatorius tikrai brangoka, o deti stock neiseina, nes zeminta zymiai daugiau nei 5cm(cia kazkas minejo apie tai). manau beliko tik restauravimas.

sitam atvejuj buvo, kad 40% = gerai veikiantys (ar l. gerai). na zmogus po metu vazinejimo su jais, pasitikrino vaziuokle ir buvo tvarkoj dar viskas.
na bet suprantama, kad loterija ir restauruoti yra restauruoti...

prie to pacio, gal kas pasakytu, ka is sio rinkinio galima butu naudoti nuo seno amortizatoriaus, o ka butina keisti.
http://bmwfans.info/original/E36/Cou/32 ... l-33_0386/
Nr 12 cia ta atramine guma?

ir kuo si tema linksma?

Linksma tuom, kad kyla tokie klausimai.
"Ar verta" puikiausia atsakyma gautume pamirse kaina. Mintyse ivertine tarkim nuline kaina. 2 daiktai uz dyka, kuri rinktumeis?
Kaina yra klausimas ar jau esi pasiruoses tiek susimoketi.

Matai skirtuma - verta, nematai skirtumo - ne.

P.s. O dar linksma nes man irgi kildavo tokie klausimai.

Dar šis tas apie tepalų filtravimą, atnaujinimą, arba vadinamą rafinavimą, yra pionierių jau ir LT, pavadinimo nepamenu, bet firma užsiima būtent panaudotų automobilinių alyvų rafinavimu, rafinavimo principas tas kad centrifugavimo būdu atskiriamos kietosios dalelės, + kiti procesai, beje, tokių tepalų jau galima įsigyti ir LT Tačiau kol kas žinoma Lietuvoje rafinuojama labai nedidelė panaudotų alyvų dalis, didžioji dalis sudeginama tokioje įmonėje kaip "Palemono keramika",dalis eksportuojama utilizacijai į kitas šalis, na, dalis dingsta aišku kažkur kitur, čia jau kaip kas sumąsto

NR 8 yra atramine guma

netgi taip...
tai gal kas pasakytu, ka butina keisti keiciant amortizatorius? kad neprisipirkt daliu, kurios ir nuo seno amortizatoriaus tinka...
labai jau noriu sestadieni susitvarkyti vaziuokle, tai butu labai i tema sie patarimai...

Ramiai chebryte. Viskas ok su tuo rafinavimu.
Tik reikia visada prisimint kokia ir kur funkcija atlieka tepalas.
Pirmine savybe aiski ir puikiai visiem zinoma - tepti (mazinti trinti).
Tokia funkcija jis is esmes ir atlieka pavydziui greiciu dezeje, reduktoriuje.
Dar viena uzduotis keliama skystiem tepalams - valyti nuo mechaniniu priemaisu.
Siu priemaisu atsikratymui puikiai tinka centrifuga, iki ~60 metu sunkiojo transporto filtrai buvo butent centrifuga vietoje dabar mums visiem iprastu popieriniu.
Centrifugos is automobiliu ismestos del primityvios priezasties - pakankamai bjaurus darbas jas valyt, kai tai reikia atlikti daugiau nei viena karta (Gaunasi tokia kaip pluta ant sieneliu, kuria reik nukrapstyt, plius nuskalbti likucius dabar nebepamenu acetonu ar benzinu)
Ir pramoninis rafinavimas (centrifugavimas) cia gali puikiai atlikti savo vaidmeni.
Ir dar yra trecia uzduotis keliama labiausiai vidaus degimo varikliu tepalams - valyti nuo veikimo metu susidaranciu cheminiu junginiu.
Cia praktiskai pagringine priezastis kodel variklio tepalas juoduoja - jis kaupia savyje chemines medziagas. Mechaninis valymas cia bejegis, todel tepalus tenka keist.
Vat nuo cheminiu priemaisu kaip atsikratyt? Geras klausimas, speju virti/distiliuoti. Ar tai daro minetos rafinavimo imones as nezinau. Gal kas nors zino?

Vo kiek prirasiau

nzn kaip su tuo panaudotu tepalu, taciau tikrai zinau imone, kuri gavo ES parama siam projektui, ir kuri supirkineja naudota alieju. Ji perdirba ir gauna produkta, kuri naudoja kaip dyzelino prieda. Taigi brangus dyzelistai - studentai paskrudina bulves, po to alieju priduoda tai imonei, galiausiai jus ta bruda pilat i savo baka... Netrukus musu lietuvele nebesmirdes dyzeliu, o kvepes keptomis bulvemis, skrudinta duona, zemaiciu blynais ir t.t.
Netolimoj ateity tikriausia bus imone, kuri perdirbines kakuti, kuris atsiranda po to, kai zmogus valgo kazka, kas veliau gali buti panaudota kaip priedas automobilio variklio tepimui ar kuro sistemoje

Taigi, nzn kaip jums, taciau man rankos nekyla deti neaisku produkta i savomasina, juolab, kad su ja as pats vazineju, o dar ir seimyna vezioju.
Amortikas perdaug svarbi transmisijos dalis, tiesiogiai itakojanti sauguma, todel keli sutaupyti litai dedant restoruota detale gali atsisukti pries pati taupantyji, kai papuls i ekstremalia situacija.
Visi teiginiai, kad restoruotas amortikas lygiavertis naujam, manau yra vaiku pasaku lygio. Gamintojas konkreciam modeliui atlieka didelius skaiciavimus koki amortika det, amortiku gamintojai gamina paciu ivairiausiu modifikaciju amortikus, kurie gali buti is paziuros nesiskiriantys, taciau labai skirtingu techniniu charkteristiku. Taigi, Garliavoje isardyti amortika, pakeisti jame tepala dar nieko nereiskia. Jei amortiko "shtokas" vaiksto pakankamai standziai, dar nereiskia, kad jis gerai veikia. Beje, kalbant apie ta pati restoravima, gal galit kas pasakyt ar tie restoratoriai amortikus dujomis uzpildo? Mano kukliomis ziniomis visiems bmw padefoltu gamintojo yra numatyti dujiniai amortizatoriai...

Galiu gale, man kaip ir nesvarbu ka jus dedat i savo masinas, tik man nelabai suprantama logika: restoruotas amortas pasak jusu kainuoja apie 150 litu, naujas amortikas ne pacios "kruciausios" firmos iki 200 litu (kalbant apie E34 modeli). Taigi, ka mes sioj vietoj sutaupom ir ka turime po tokio taupymo?

Kiek man zinoma pagrindinis darbas restauracijos metu siek tiek kitas.
Restauracijos metu slifuojamas "shtokas", keiciamos tarpines. Is dujiniu padaromi tepaliniai (gal ir patobulejo, taciau abejoju). Dujinis amortizatorius nuo tepalinio skiriasi praktiskai vienintele savybe - virs tepalo po slegiu pripuciama duju, tuo budu isvengiant tepalo putojimo. Normaliu testu zinoma 0. Rysium su tuo kaip minejau atsiranda salutiniai reiskiniai - rezonavimas tam tikrais darbo rezimais.
As pilnai sutinku - imanoma gal net gerai atrestauruot (kelis kartus bandant, reguliuojant). Taciau uz perreguliavima speju tektu papildomai susimoket. Tada dingsta visa ekonomija. Ir dar testus tektu paciam atlikinet....

O gal kas zinot kur Vilniuje restauruoja amortizatorius a?

nu, jus nematot ekonomijos, o as matau. pats restauravau savam E34 visus. nuvariau masina su blogais, pasiemiau su gerais kaina 500lt. tai dabar paskaiciuokit kiek jums kainuos vien nusipirkt kad ir kokios nelabai aiskios firmos tada dar pasiskaiciuokit kiek reiks palikt uz tai, kad jums juos idetu o seip su savo atrestauruotai jau vazineju kokius 5 menesius ir jokiu problemu nematau