Lietuvos BMW Klubas

Ar nemaišom kartais suspaudimo laipsnio ir kompresijos barais?

hm nu kiek as zinau, tai kompresija barais ir matuojama

turėjau uomeny, kad suspaudimo laispnis (Suspaudimo laipsnis yra cylindro turio kartu su degimo kamera ir degimo kameros turiu santykis.) matuojamas santykiu, o kompresija - barais ir nurodoma ribose...

pvz. radau, kad http://www.scribd.com/doc/56011951/BMW-Common-Rail


Man tiesiog užkliuvo , žinant, kad kalbam apie dyzelinį variklį.

nu taip snekam apie 525d 10-18bar

auriau, nenusisnekek.

Nepradekit pestis, viskas ten gerai su ta kompresija. didziausia ja rasit m57 motore, m57n jau bus mazesne, o pas m57 2N jau bus max 18 bar pas ji ten 18_14 yra norma. Taip kalba apie duzelinus variklius is skaiciai barais. Varikliams su common rail nereikalinga begaline kompresija kad jie galetu normaliai dirbti del to jie gan sekmingai veikia ir su belikusia 8bar kompresija. Galiu pateikti viena pavyzdi kai pas mane buvo e65 su M57N ir jis gan normaliai dirbo su: 1 cilindras- 5 bar, 2 cilindras- 8bar, 3 cilindras- 22 bar, 4 cilindras- 22bar, 5cilindras- 22 bar, 6 cilindras- 5 bar. Nesakau kad nebuvo visiakai nepastebimu problemu su tuo varikliu bet kad is karto butu galima pasakyti kad pas ji ten nelike komresijos tai tikrai nepasakytum nes ir trauka palyginus dar buvo ir vesdavosi be problemu, saltas tik kelias minutes pasipurtydavo kas pirmoje vietoje sukele itarima del purkstuku ar pakaitinimo zvakiu. Zmogus su tokiu varikliu pravazinejio 1,5m buvo ne pas viena meistra ir niekas negalejo nustatyti gedimo.

kaip ten bebutu, gamyntojas nurodo m57n varikliui nominali kompresija 10-18Bar (e60, e65), bet cia nesamone. pats sakai kad e65 matavai ir buvo 22. tai is gamyklos isredejo su dar kazkiek didesne. tai jei toks kompresijos kritimas yra leistinas tai varikliai "neuzmusami".

Tavo info netiksli 10-18 bar kalba turi buti apie M57 2N. M57N turi siek tiek daugaiu. As esu mataves visiems, M57 ir M57N turi beveik panasia kompresija, o M57 2N buna 14-18 bar ir nedaugiau.

Jei vadovautis TIS tai ten labai durnai parasyta, kai ziuri M57 ar M57N tai kompresija pateikiama (compression ratio) o info apie M57 2N jau pateikiama bar. kas gali klaidinti.

taip parasyta http://tis.bmwcats.com/doc1104990/ m57tu tai m57n kaip suprantu. nors is to paties saltinio m57t2 yra nurodyta tokia pat kompresija. bet vistiek, nepermaza? jei realiai matuojama didesne.
suspaudimo laipsni (степень сжатия) ir kompresija (значение давления сжатия) skyriu kuom jie ten bebutu matuojami.

o tai del ko comanreilai taip tyliai dirba? del to kad pas juos maza kompresija

dvigubas ipurskimas

Matau kad cia tikrai grybas su sita info. Pas mane angliskame tis raso kad skiriasi siu varikliu kompresija. Is esmes man tai dzin, as zinau tai ka pats esu ismataves.

DMK'iau atsiprasyk.... Pas visus Common Rail sistemas, bei Pompaduzes maza kompresija, viskas pasibaige tie laikai kai dyzelis turejo 34 kompresijos. Senukas TDS ir tas jau su mazesne kompresija

ne uz ka! koks jis nebutu stebuklingas common railinis, kuriant varikli kura misini reikia "uzdegti", o sito be kompresijos nepaviks, tuo labiau siuolaikiniuose varikliuose priespaleidiminis zvakiu pakaitinimas pradeda veikti prie itin mazu temperaturu. E39 prie +5. ir 10-18 Bar E39 M57 riskiai permazai.

ot ir nepermazai, as salia dyzel serviso dirbu ir jie patvirtino mano zodzius. Negali dyzel variklis tyliai dirbt su didele kompresija. O kuro suspaudimo minimalu laipsni tagul fizikai apskaiciuoja, bet manau 10baru turi tikrai uztekt