Lietuvos BMW Klubas

nepatikesiu kol pats neismeginsiu kaipnors nes pagalvojus nera kam stabdyti, jug kazkokio tai varikliuko su trosu ar pompos nera, o va pas DSC jau yra atskirai pompa kuri gavus signala isijungia, o abs blokas tik signalus duoda kuriam ratui kirst per stabdi o pas paprastus bmw yra tik paprasti abs blokai kurie tik sudirba nuspaudus stabdi iki dugno, tau ten reduktorius manatrodo neapsisprende kuriam ratui duoti suktis del to taip ir gavos :} as tai zaidziau su tuo asc tai nieko jis man nepadeda iskyrus kad uzslopina varikli, ir daznai net blogiau buna su juo nes uzgesta auto :} tada isjungiu asc ir pobiski zaidu, tiksliau zaisdavau, dabar su LSD maziau problemu

Jauciasi. Ypac posukiuose. Tarkim jei posukyje ledas ir ivaziuoji per greitai, tai pradejus slysti priekiui ji lyg kas timpteli i teisinga puse Geras dalykas, jauciasi nuo ASC skirtumas.

Sveiki seniai girdeti , as vakar irgi kazkaip susimasciau kad ASC pristabdo ratus. Dar vakar auto buvo su vasarinem padangom (nevazineta nuo ziemos pradzios) ir kaip tik norejau keist bet reikejo masina pasistumt atgal, o galiniai ratai ant ledo, isijungiau galine saiba - asc veikia, islindau pro dureles truputi zvilgtelt ar daug ten to ledo tai pakaitom ratai sukosi tai vienas truputi tai kitas tai vienas tai kitas, o ten lygu, nei kalniuku jokiu nieko ir ledas vienodas, tai jega abiems ratams vienoda, tai paciam pasidare idomu kad matut ASC pristabdo galinius

apie E39 iskirus 535 ir 540

asc iki 98.07
asc/t nuo 98.07 iki 2003
dsc nuo 2000 iki 2003
http://www.mz3.net/articles/115.html

o tai kodel tada prabuksavus uzia ABS blokas? arba kodel isjungus ASC vienas ratas svilpia, ji ijungus pradeda ir kitas kabint? pas mane 96m masina, bet galiu garantuot kad ratai yra stabdomi su ASC. nebutu stabdomi neuztu ABS blokas prabuksavus ir nekabintu kitas ratas kai vienas ant ledo kitas ne...
ps. pas mane tik ASC BMW 520 1996m., ratai pristabdomi
pss. draugas turejo E34 525 su ASC taip pat buvo pristabdomi...

pas mane tik asc. ratas yra pristabdomas. (E39 2002 520d)

tai koks skirtumas tarp ASC ir ASCt?

va prasom irodymas kad ASC stabdo ratus
http://www.bmw.com/com/en/insights/tech ... ntrol.html
ps. o apie ASC+T tai nerandu BMW puslapyje, cia gal tik issigalvojimas yra tas +t, nes oficialiuose bmw saituose to nerandu...

ASC+T neissigalvojimas. mano masinos manuale raso kad iki tam tikros datos ejo asc, tada asc+t ir dsc

manau su datom informacija netiksli. kaip jau minejau pas mane tik asc, nors automobilis '02 metu gamibos. sios sistemos truputi skiriasi ir owners manuale yra aprasyta. tik apie datu priklausomybes nieko neminima.
sios sistemos turi savo opciju koda pvz S214A asc+t. tai manau ka pirkejas uzsisake, ta ir tures.
gaunasi taip, kad asc yra bazinis variantas, nes mano isklotineje nera minima jokia is siu sistemu.

na va ka, as radau apie ASC+T.
bet tik rusiskai
ASC+T
Automatic Stability Control + Traction
(Автоматический контроль устойчивости + сцепления с дорогой)

Разработчик: BMW

Впервые система ASC+T была применена на 7 серии. Это система контроля устойчивости, которая может уменьшать мощности двигателя, до тех пор, пока автомобиль сможет тронуться с места, или продолжить разгон, без проворачивания колес.
Это происходит вне зависимости от того, как сильно водитель нажимает на педаль акселератора. Если снижения мощности двигателя не достаточно, ведущие колеса индивидуально притормаживаются, до тех пор пока колеса не получат оптимального сцепления с дорогой. Торможение управляется передовой разработкой БМВ – системой анти-блокировки тормозов ABS.
При разработке системы были поставлены две задачи: Стабильная управляемость должна быть обеспечена постоянно, как при движении по прямой, так и при поворотах, причем это должно происходить независимо от положения педали акселератора. Сцепление колес с дорогой должно быть оптимально использовано, особенно при попадании на участки с большой разницей коэффициентов сцепления справа и слева.
Интеллектуальная система управления предотвращает занос при разгоне на нетвердой или скользкой поверхности, обеспечивая таким образом курсовую устойчивость автомобиля.
• Если колесо начинает проворачиваться, включается тормоз или происходит вмешательство в систему управления двигателем. Заслонка открывается ровно на столько, чтобы обеспечить управляемое прямолинейное движение, даже если акселератор нажат до пола.
• Первая ступень воздействия системы это применение тормозов. От 0 до 40 км/ч повышенное тормозное усилие применяется к колесу, которое начинает проворачиваться. От 40 до 100 км/ч применяется пониженное усилие, чтобы снизить перегрев тормозов и сделать работу системы более плавной. После 100 км/ч тормоза не применяются, т.е. первая ступень не активируется. При включениии второй ступени, система ASC+T может прикрыть дроссельную заслонку и изменить угол зажигания, воздействуя на систему управления двигателем, понижая мощность до 50%.
• Система контроля крутящего момента двигателя предотвращает блокировку ведущих колес если водитель резко снимает ногу с педали акселератора.
• Система может быть отключена при необходимости.
Система ASC+T имеет следующие преимущества:
• Оптимальная безопасность при движении на скользком покрытии, например, лед, снег, гравий, и т.д.
• Неожиданный наезд на скользкий участок немедленно распознается и система реагирует правильным образом.
• Не происходит блокировки колес, даже если происходит резкий сброс газа на скользкой поверхности (например при торможении двигателем) или при переключении на пониженную передачу.
При некоторых условиях, например, при движении по песку или рыхлому снегу, проворачивание колес помогает, поэтому систему в таких условиях можно временно отключить. При отключении ASC+T система ABS остается включенной.
Система ASC+T устанавливается как стандартное оборудование на все модели начиная с 1997 года.

tai sakot abs blokas stabdo ratus ? reikes kada pratestuoti kaipnors :}

isjunk radija ir prabuksuok, geriausia ant sniego ar ledo, tada pasaliniu triuksmu jokiu nera ir isgirsi kaip jis uzia