Lietuvos BMW Klubas

tarp kitko esu rades inete keleta E30 ir E36 EPROM'o "prasiuvimo" duomenis. E30'tam - + 10 PS (325i), + 5 PS (320i), +15 PS (1.8IS), dar kazkokia slalomo versija + 5 PS (325), E36'tam - +7 PS 10 Nm (325), +14 PS +20 Nm (325), bet tik kazkodel pas mane DME pastovios atminties mikroschema dvigubai mazesnes talpos, nzn, gal ten kokios naujensnes modifikacijos motronicui. Jei ka domina, galiu pasidalinti tais failiukais.

Visu pirma gal nepuldinek ant zmoniu, nes matau zmogus pamirsai kur randiesi,cia forumas, o ne pestynes. Antra tavo vadinamas epromas yra paprasciausia programa skirta perrasinet mikroschemoms. Trecia visa kompo valdymo algoritmas yra faile su prievardziu dll. Ketvirta pacio programatoriaus pagamaninimas nera itin brangus, taciau kainuoja patys dll. Penkta zmogus, kuris tuom uzsiima sake, kad motronikui atmintis nusiflashina(gal tai ir netiesa,pasidomesiu placiau). Sesta bene bet kokia mikroschema galima istrinti ir perrasyti programa epprom. Septinta jei bent kazkiek supranti rusiskai, apsilankyk http://www.carhelp.info, ten rasi ir programatoriu schemu,programu ir daug kitos info. Taskas

Tikriausiai viskas is http://www.carhelp.info...

Programa kwp2000 rodo,kad siemens MS41 nusiflashina, ziuresim kaip su motroniku....

EPROM yra erasable programmable read-only memory. Motronice ideta mikroschema su langeliu, t.y. istrinama UV spinduliais, o ne flashine. I ja programatorium ikeliamas duomenu failiukas, kuris gali buti pavadintas nors ir BBD. Programatorius aisku, kad nera koks tai super irenginys, bet cia ne apie tai kalba. Ir vienas ir svarbiausias momentas yra tai, kad kai sugenda masina, tai pasirodo, kad visam kaune nelabai yra specialistu, kas gerai ismanytu motronica, o variklio valdymo programas modifikuoti sugeba vos ne kiekvienas bambukas, ane?

Aisku apie tavo teiginius apie galimybes keliant galia "chipu" net nekalbesim, bet atmink, kad bet koks variklio galios didinimas jo ilgaamziskumui turi neigiama itaka.

Del galios prieaugio akcentavau, kad galios prieaugis padideja IKI n%, cia jau priklauso ir nuo variklio bukles, turbo ir t.t. .Perprogramuojamus atminties elementas-kada gaminant sudaromo visi galimi rysiai,o vartotojas specialiu programatoriu pagalba nutaukia nereikalingas jugtis islydant tirpius takelius(srove). UV spinduliai istrinami atminties elementai vadinami tranziais.
TIKSLIAI issiaiskinus koks atminties elementas panaudotas bmw kompui, galima galvoti apie jo istrynima ir perrasyma

Skaitai ir juokas ima. apie jaunuoliu pasvaiciojimus. nuvaziuokit iki artimaiusio motoristo normalaus ir paklauskit ar daug mate kiauru stumuokliu, sudegusiu ziedu ir uzkalusiu arba myzanciu tepala turbinu ir kas per automobiliai buvo. net necipuotu vw tdi (PD) vien as esu mates 4 kauru pirmu stumuokliu, jau nekalbu apie V10 tdi ant turaego 2 maciau. ant bmw tai irgi (nekalbant apie galvas) prapustu tarpiniu po cipavimo. esu mates ir ant benzininiu varikliu ypac honda ir mitsubishi kiauru stumuokliu nuo cipavimo ir netinkamu turbinu ir intercooleriu. gaminant automobili institutai, simtai zmoniu ishdirbineja jam kuro ir oro padavimo MAP'a, be to jie turi varikliu stendus su veikianciais uzvestais varikliais gali reguliuoti jiems apkrtova, uzhduoti darbo ciklus ir t.t. cipavimas smagus tik 20 - 30 tkm. paskui prasideda pasekmes... bet ir tuos 20 - 30 tkm. vaziuojate bijodami spustelt....

man irgi juokinga, kai tema net 4metu senumo

ko jus cia ant to chipo varot jei neturejote auto su juo tai patylekite, vazinejau nemazai su 530d cipuotu standartas 135kw po chipo 160kw ir 500nm skirtumas kai diena nuo nakties 5 begiu vaziuoji masina soksta visa trauka miela malonu, sandaudos 100km/h plentu lekiant 6l o po kapotu 160kw su 500nm kur geriau rasi? aisku mechanine, dbr savo pats zadu 530d cipuoti yra zmones su cipais zinau po 100tukst praleke ir jokiu problemu nera. Kitas dalykas jei turbinos nera neverta cipuoti nieko nepajausi....

As savaji TDS'a ruosiuosi cipuoti vien del to - kad varikliui aiskiai per mazai galios automatui - vaziuoji sau 5 begiu autostrada Vilnius - Klaipeda, greitis 110, autopilotas ijungtas, apsukos ~1500... kyli i kalna sakykim ties raseiniais ir imeta automatas ketvirta begi, o gal ir i trecia iskarto apsukos iskarto iki 3 tukst. sukyla... uzkyla i klausima - vel normaliai isimeta 5 begis vel ramiai vaziuoji... Manau pacipavus varikli si beda issisprestu. Tik kita beda - labai nekenciu "ale cipavimo specialistu" kurie perprogramuoja kas diena TDS'us, iraso jiems ta pacia programa, o lupa kaip uz vienetini projekta manau kad 500 - 1000 litu uz toki darbeli yra ryskiai perdidele kaina. Ieskosiu kas gali padaryti si darbeli pigiau (kokybe as garantuoju kad visur ta pati - juk irasoma identiska programa) o tiliau jau tarpines tarp vairo ir sedynes klausimas - kaip tu isnaudosi ta 23 ag prieaugi... pagal tai ir varikliukas laikys.

Tai cipas tos bedos neispres. Pas mane su automatu tas pats, pries kalna autostradoj ar siaip kely visada imeta aukstesni begi. Jei autostradoj vaziuoji 110 ir 1500rmp tai ko tu tikiesi, kad jis itrauks i kalna, kur realiai turba net nepucia normaliai. Dek nuo ALfos 2.4jtd turbina. Nes standartine TDS pradeda nuo 2000 tik pust, todel tau ir meta zemesni begi, kad turetu daugiau galios. As su autopilotu vaziuoju 120-130 ir apsukos buna ties apie 2000 tada jau nemeta zemesnio, ten kur vaziuojant 110 jau meta, nebent statenis pasitaiko kalniukas.

ar beda issisprestu tai suzinotum tik po cipavimo. galia pakiltu apie 26AG. turbina pradetu pusti anksciau.
ir to pasekoje galbut ir dingtu tavo problema.
o pigiau kaip 500 litu tau niekas tokiu dalyku nedarys

Kaip mechanine turba galima priversti pusti anksciau? Juk ji pucia tik tada kai ja isuka ismetamosios dujos, kitaip sakant nuo tam tikru apsuku. Ar as klystu?

Maziau klausyk tokiu specialistu

na nezinau kokios tos turbinos, apie ta taska kury kalbu tai ten tik naujos masinos chipuojamos, ir visom ankstina turbinos veikima. kaip yra su sitais E36 kibiriukais tikrai nezinau