Lietuvos BMW Klubas

Sveiki.
Tokios temos kaip ir nera. Gal yra forume zmoniu, kurie moka programuoti naudotis siuo irankiu ir nori pasidalinti informacija?
Pavyzdziui, kaip programuoti atskira masinos kompiuteri?
kaip programuoti Car/Key memory?
kaip priprogramuoti papildomai prideta kompiuteri kurio anksciau nebuvo (pvz NAVI)?
kaip perprogramuoti pakeista kompiuteri?

Tema visa laika bandysiu papildyti ir pataisyti klaidas pagal komentarus;)

NCS_Changing_the_Vehicle_Order_CAS - cia turbut papildomos irangos priprogramavimas?

Idesiu siek tiek info is rusisko tinklapio apie atskiro bloko programavima:
nuoroda i ji: cia
Кодирование блоков.

I Кодирование.

1. Запускаем программу NCS Expert
2. Выбираем профиль (Load Profil) К примеру Expertmode 
3. Идентифицируем автомобиль ( получаем Главный код)
а) Нажимаем F1 (VIN/ZCS/FA)
б) Далее жмем F3 (ZCS/FA f. ECU), выбираем кузов кодируемого автомобиля и берем главный код из доступных блоков ECU ( к примеру из EWS, IKE или KMB)
4. Нажимаем F6 (Back) Видим перечень доступных для кодирования блоков.
5. Выбираем требующий кодирования блок F3 (Choose ECU)

1 ABS/ASC/ABD Anti-lock Braking System
Automatic Stability Control Brake/limited-slip differential
2 ABS...DSC 2 Anti-lock Braking System
Automatic Stability Control Brake/limited-slip differential
Dynamic Stability Control 2
3 ABS-PG Anti-lock Brakins System tester
4 ADS Autonomous throttle-valve control
Автоматическое регулирование дроссельной заслонки
5 AHK Активная кинематика заднего моста
6 AIR Airbag
Подушка безопасности
7 AIRBAG Airbag
Подушка безопасности
8 AWD, AHK Active rear-axle kinematics
Активная кинематика заднего моста
9 BC/MID On-board computer/Multi Information Display
10 Brief test короткий тест (считывание ПЗУ всех блоков управления)
11 CCM Check control module
модуль сбора контрольной информации
12 CVM Cabrio soft-top module
Мягкий верхний модуль кабриолета
13 DME/DDE Digital Motor Electronics/ Digital Diesel Electronics
цифровая моторная электроника/ цифровая дизельная электроника
14 DME/DDE(I) Digital Motor Electronics/ Digital Diesel Electronics I
15 DME/DDE(II) Digital Motor Electronics/ Digital Diesel Electronics II
16 DSC Dynamic Stability Control
17 DSC 1 Dynamic Stability Control 1
18 DSHD Double sliding/tilting sunroof
Двойная сдвигаемо-подъемная крышка
19 DWA Burglar alarm system
противоугонная сигнальная установка
20 EDC Electronic Damper Control
электронный контроль амортизатора
21 EGS Electronic gearbox control
электронное управление коробкой передач
22 EGS/AGS Electronic gearbox control
электронное управление коробкой передач
23 EHC Electronic height control
24 EKM Electronic body module
Электроника кузовного модуля
25 EML Electronic engine-power control
электронный регулятор мощности двигателя
26 EWS Electronic car immobilisation system
27 FHK Rear-compartment heating/air conditioning
Внутрекузовная обогревательно-кондиционирующая установка
28 GETRIEBE коробка автомат
29 GSA Closed-loop-controller differential lock
Регулируемый блокирующийся дифференциал (для всех ведущих колес)
30 GSR Cruise control
31 HEIZ-KLIMAA климат-контроль
32 HK Heating/air conditioning
33 HKM Boot-lid module
34 IHK климат-контроль
35 IR Infrared locking system
Инфракрасная запорная система
36 KOM Instrument cluster
инструментальная панель
37 KOMBI Instrument cluster
инструментальная панель
38 Kurztest короткий тест
39 LCM Light check control module
40 LKM Lamp check module
модуль лампового контроля
41 LSM Steering-column memory
память стоек рулевого управления
42 LWR регулировка угла наклона фар
43 LWS Steering-angle sensor
44 NAV Navigation system
45 PDC Park Distance Control
контроль парковочного расстояния
46 RDC Tyre-pressure control
контроль давления шины
47 QUICK CLEARING быстрая очистка всех систем от ошибок
48 QUICK-LOESCHEN быстрая очистка всех систем от ошибок
49 SHD
50 SPG Voltage supply
51 SPM/SM Mirror memory/Seat memory
52 TRANSMISSION коробка автомат
53 URS II Rollover sensor II
54 VMX Top-speed regulation
55 VNC Variable camshaft control
56 XEN Xenon lights
57 XENON-LICHT Xenon lights
58 ZKE/ZVM Central body electronics/Central locking module


Видим JOBNAME = SG_CODIEREN это значит что при нажатии F2 (Execute job), это Клавиша выполнения работы – будет выполнено кодирование блока (SG_CODIEREN ) .

При нажатии на F1 (Change job), это клавиша изменения работы – есть возможность изменить операцию которую будим производить над блоком, к примеру было JOBNAME = SG_CODIEREN выбрали INFO на экране стало отображаться JOBNAME = INFO значит блок не будет кодироваться а будет выполнена операция INFO

II Darbas su (CAR/KEY Memory)
Nustatymu galimybes

1. Запускаем программу NCS Expert
2. Выбираем профиль (пункт меню Files - Load Profil) К примеру Expertmode 
3. Редактируем профиль (пункт меню Files - Edit Profil) просит пароль он у нас есть … . Зашли, Помимо прочих настроек , видим пункт Individualisierung - Car/key Memory, заходим в этот пункт меню и активируем дополнительные функции.
4. Выходим предлагает сохранить изменения, соглашаемся.
5. У нас на панели появилась дополнительная кнопка Car/key Memory.
6. Дальше пишу по памяти поэтому возможны неточности, уточню.
Зашли по кнопке в меню Car/key Memory Видим перечень наворотов и возможные варианты. Значком “S” Отображается опция которая устанавливается на заводе по умолчанию. Текущее закодированное значение отображается значком “I”

К примеру наварот SOFT - это плавное потухание света в салоне при открытии и закрытии двери смотрим

SOFT S Aktiv
no Aktiv

Это значит что заводская установка по умолчанию S – напротив Aktiv
Чтобы проверить как сейчас включено потухание, делаем опрос данной функции Нажимаем Клавишу Read
После чтения можем увидеть к примеру

SOFT S I Aktiv или SOFT S Aktiv
no Aktiv I no Aktiv

Там где стоит значек “I” то состоянии и выбрано на текущий момент.
Чтобы Изменить Выбранное состояние делаем его активным ( выделяем мышью) далее просто непомню надо глянуть на подключенной машине но надо переписать на верх текущего состояния то которое мы хотим

Nu jo. Ziuriu tu jau daugiau cia pazenges sitoj sriti. As dar tik pradedu info rinkti kaip kas veikia. Su DIS jau atsizaidziau, norisi kazko daugiau Del tu kurie cia gali pradet rekti ale nekisk nagu ir .t.t. tai tiesiog galiu pasakyti kam tie bereikalingi postai. Geriau parasytu kas nors, kas jau turi idirbi, pamokytu mus

Del tu kas duona valgo is to, na nepykit - bet tikrai, turedamas kabeli uz 120lt + DIS`a, INPA ir kt., jau sutaupiau turbut trigubai tiek ant tu visu diagnostiku

nenustebsiu, jei sia tema kas nors istrins...

Vakar irgi trumpai bandziau paziuret pas save apie airbagus
Bet ne kazkur ne ten buvau nuejas
Gavau vienetuku ir nuliuku kratini
Kokia procedura vykdei kad paziuret sita rezultata? Cia labai gerai, jei nori paziuret ar neatjungtos kokios nors paduskos

visgi patarciau sita tema istrinti,po tokiu eksperimentu,prisizaisit tiek,kad nieks nebeapsiims paskui tvarkyt

butent, o jei bus klaida ir koduosi, tai iskarto ieskok naujo yra niuansu ir su kitais blokais, kuriuose koduojant turi buti ne mazesne itampa negu nurodyta, tam yra specialus itampos palaikymo saltiniai ir t.t.

pakrovejo su sroves saltiniu nereikia maisyti

tai jei starterio nesuksi, tai koks jau ten didelis poreikis bus?

bajeristai jus negaliu, vienoj temoj rasot, kad kraunant akuma reikia atjungti klemas, nes kompam kenkia, dabar jau rasot koks skirtumas..

nu ir koks? kuro siurblys pabirbs ir atsijungs. aisku, jei pasukus raktely paliksi klima veikiancia, salono apsvietima, mage, ir dar kruva pribumbasu, tai ilgai netrauks akumas. sitaip as savo kol ratus visus keturis pasikeiciau akumas ir nuduso. bet jau jis leisgyvis buvo.

Kazkada stebejau kaip meistras programavo BMW, tai tiesiog uzvesta tvarke Kaip manot apie toki sprendima? Juk gauna pakankamai sroves tokiu atveju.
Norejau paklaust, gal kas turit ZCS opciju kodus??? Kur is tirju skaitmenu susideda? $xxx
Radau:
Opciju sarasas

Programavo, kodavo, ar darė diagnostiką? ;]
Darant diagnostiką kompams yra nieko pavojingo nedaroma, tai tikrai galima užsivest variklį, ir pamatyt įvairių įdomybių realiam laike.
Koduojant ar programuojant jau šį bei tą galima pridirbti, todėl svarbu, kad pradėjus šiuos procesus jie būtų tvarkingai įvykdyti ir užbaigti. Jeigu sutrinka infomacijos perdavimas tai jau galima tikėtis kažko įdomaus ;]. Vienas iš reikalavimų, kad to neivyktų, yra garantuoti ŠVARIĄ maitinimo įtampa automobilio elektroniniams moduliams. Jei turit osilografą po ranka, galit pabandyt pasijungt prie užvestos mašinos ir pamatysit kas ten darosi ;]. SSS Progman'as kiek žinau net neleidžia pradėti sesijos jei nėra prijungta maitinimo šaltinio, ar mašina šiaip užvesta. Dar viena įdomybė, kad pagal rekomendacijas BMW programavimo metu nerekomenduoja junginėti elektros prietaisų, darinėti durų ir išvis žiūrėt į mašiną ;]
O beje ką ten programuot ruošiatės? Nes daug BMW modulių galima programuoti tik vieną kartą - išvažiavus iš gamyklos. Dar kai kuriais atvejais ir kai kuriuos modulius siūlo perprogramuot, jei suranda žymių programinės įrangos klaidų.

cia jie kodavima vadina programavimu

Klausykit, parasytumet kas nors lietuviu kalba koki "tutorial" ar ka :)
Tai viska butu galima sudet apie visus terminus, kas yra kodavimas, kas yra prorgramavimas, kas yra diagnostika, kaip tai reiketu svariai ir tvarkingai atlikti.
Uztektu tik kodavimo detalesnio, programavimo nereiktu
nu
Na pagal sias pastabas, tai tuomet meistras kodavo masina dare, kad vietoj 8 parktroniku butu tik 4, nes priekiniai buvo pavogti, o kitaip be ju ir galas neveikia Nu as 100% kazkaip negaliu duoti, kad masina tikrai buvo uzkurta butent ta kodavimo akimirka, bet jis ten ilgai su ja krapstes, tai 90% laiko ji buvo tikrai uzvesta.
Tai va ir klausiu, jai ilgai dirbi, ir pavyzdziui reikia koduoti, ar galima tai daryti su uzvesta masina, kaip alternatyva prijugtam isoriniui maitinimui? Bet kaip is posto suprantu, kad tai labai pavojingos mintys?

Kadangi kodavimas netrunka ilgai, tai savai mašinai gal ir koduočiau be papildomo maitinimo šaltinio. Tiesiog gerai įkraučiau gerą akumuliatorių, tarkim kad ir su užvesta mašina, viską pasiruoščiau, ir prieš paleisdamas kodavimą užgesinčiau mašiną, įjungčiau degimą, ir padaryčiau kas reik... Tiesiog kuo mažiau dirbančių sistemų, tuo mažesnė tikimybė, kad kas bus netaip ;]
Beje manau, kad kodavimas yra tokia procedūra, kai iš kompo per sistemines magistrales duodama komanda tam tikram kompui pasikeist pas save duomenis. Tos sisteminės magistralės tai tikrai tvarkingai veikia bet kokiu atveju, nes kitaip mašina nevažiuotu ;]. Su kompais tas pats...
Kita vieta - kodavimo galva (adapteris), kuri ima maitinimą iš automobilio. Dažnai paprastose galvose stovi įtampą žeminantys įtampos konverteriai ar lygintuvai, kurie vis dar veikia ir esant 9V įtampai, tai čia neturėtų būti bėdos. Jautriausia vieta manau yra pačio kompo atmintis rašymo momentu - mėgsta švarią įtampą.