Lietuvos BMW Klubas

Turetu vadintis clutch, bet neesu uztikrintas. Va cia vienas brezinukas ir jame juos vadina clutch, vienas reverse clutch kitas second ir third clutch, cia mazdaug pamatysi kur jie randasi.


Antram paveiksliuke geriau matyti kaip jie atrodo, ten arciau kaires, kur atrodo kad daug suglaustu ploksteliu sudeta 7vnt.


Aisku pirmoi eilei tai turbut reiktu pasikeist tepalus ir stebet ar jie vel paruduos, nes negali zinoti, gal ten kazkas kazkokio marmalo ipile, ar kokybe tepalo prastesne buvo ir todel jis pakeite savo spalva. Na cia kaip sakiau, reiktu su geru meistru pasikonsultuot. Ir siaip turetum jausti pavaru buksavima, ne visu, bet tam tikru, pvz. 3 ar 2 ar dar kazkuri.

neisivaizduoju kaip tas buksavimas turi pasireiksti, bet man kaip minejau pvz isryto kol salta auto spaudi letai i prieki, apsukos kyla paskui jungia antra, bet taip sutampo truputi, kaip siltas variklis maziau jauciasi, graziai tvarkingai vaziuojant beveik niekas nesijaucia, yra buve atveju kad ismete avarini, bet tas dalykas budavo kaip vazinedavau gazas iki dugno paskui stabdis paskui vel gazas ir taip kol uzkaista gerai viskas, kaip ramiai vazineju nera buve avariniu, dariau daignostika tai rado klaida susijusia su 5 begiu lyg, istryne, kolkas lyg ir nebepasikartoja ji, turbut kaip mesdavo i avarini ji atsirasdavo dabr graziai vaziuoju tai nebera dar yra byve atveju kad spaudu iki dugno ir prie didelio greicio ar tai 160km/h veluodavo penktas begis, čia retoaks varijantas bet yra buve, sendien kaip tepala tikrinau niekas nebego per sonus, ir pasilus varikliui iki beveik darbines nebego ir pagazavus iki 1200apsuku, tai keik supratau truputi truksta jo, aplinkui deze sausra

Ten nebiski jo truksta pas tave jei uzkaitinus nebego niekas.

su svirkstu kaip siurbiau tai slangele uzmoviau kisu i skyle tas koki cm ilindo ir atsimuso i kazka, speju tepalo filtra, patraukiau tai kokie 4-6ml tepalo isitrauke

beto zmogus kuris laike pedala nuspaudes ir junginejo begius netycia pajudejo, o as buvau atsukes varzta, tai truputi isbego per skyle, bet nedaug, gal tiekpat kiek su svirkstu issiurbiau :}

Sunku nupasakot buksavima, bet jausmas mazdaug toks, matai kad apsukos kyla, o masina palyginus su normaliai vaziuojancia kaip ir nereguoja, tai yra traukia netaip, kaip turetu prie tam tkro kiekio sukiu. Nenormalus pavaru persijungimas gali buti jauciamas ypac vaziuojant i kalna pvz. persijungiant pavaroms gali soktelt sukiai variklio, nu cia sunku siaip pasakyt, nes kekvieno automobilio automatika gali skirtingai reguot i si gedima ir pojuciai gali buti skirtingi. O siaip staigaus gazavimo automatai nemegsta ir butent nuo to tie diskai ir sudyla, siaip daug kas gali rasyti kad lakstau ir nieko, bet kyla klausimas kiek ilgai taip vazinesi. Jei pinigu ant pastoviu remontu nera, geriau gazuot palengva, o ne staiga mynt dugna ir t.t. Trumpai drutai su automatais reik svelniau vazinet.

aisq, jau kaip ir supratau kur tie diskeliai randasi, zodziu reik giliai i deze lyst :} meginsiu keist tepala, o sena neispilsiu visai lauk, jei bus nesklandumu supilsiu atgal :} ar neverta man ju keist ?


beto kas buna kaip ta pusle pareina ? girdejau jos irgi brangios tai gal daznai genda ?

Tepalus verta pasikeist vien delto, kad ju esama kondicija visiskai neaiski ir kad galetum stebeti ar tepalas vel paruduos, jei taip tai greiciausiai teks skerst deze. Nelabai supratau apie kokia pusle eina kalba? Ir beje kam jus tikrindami tepala gazuojat iki 1200rpm ?

kazkas sugalvojo taip tai as pagal ta tikrinau http://tech.bentleypublishers.com/servl ... pacity.pdf

prieki dezes arciau variklio, ar čia maisau su mechanika as.. kazkur maciau autopliuse sako deze su pusle arba atskirai, bet kainavo nemazai

A turi galvoje hydrotransformatoriu, nu siaip jie nepigus, jei neklystu du ar tris tukstancius kainuoja, del remonto kainu ju nezinau, bet siaip jie retai genda. O del to pagazavimo, tai siaip jis jokios itakos neturi, nes esant "P" pozicijai deze kaip ir neaktyvi ir i sukius nereguoja.

bet su p tepimas vyksta kiek girdejau o su n nevyksta, todel sako akd jei ilgai stovet geriau p arba d nei n

Na nezinau kas cia taip sako, bet techniskai "P" ir "N" padetis vienodos, tik tiek kad "P" padetyje automobilis nerieda. O ilgai stovint jei nera karsta lauke galima ir ant "D" stovet, jei karsta meti i "N", bet tikrai nebutina jungt "P", nes kaip minejau atliekama tapati funkcija.

teoriju daug kol kasnors neirodys tol darys kaip girdejo as tai stabdi laikau prie sankryzos, nebent matau kad ilgokai stovet reikes tada p

Nu cia aisku kaip ir nera nieko baisaus kad reiktu butinai kitaip daryt, nes kaip sakiau funkcija tapati. Tai galima ir pagal teorija viska daryt.

Sukelt apsukas tikrinat tepalo lygi butina, nesvaikit cia nesamoniu, aprases as ta tikrinima sitame forume, pasiskaitykit ir nebus bereikalingu klausimu.

Nu kadangi as svaigstu, tai paklausiu, o ka tas sukelimas duoda, ta prasme kas ivyksta tuomet. Cia rimtai man idomu butu suzinoti ko dar tikrai nezinau.