Lietuvos BMW Klubas

tokie patys kaip ir visi 6cil, nelabai jiems patinka perkaitimai, reik temperatura stebet kad nebutu ant raudono, nes poto prasideda skilusios galvos ir t.t va v8 jau atsparesnis tam, tik kad jie buna 3.5 ir 4.4. 2.8 mechanika yra labai gerai, ta prasme sanaudos geros ir galingas, bet uztenka ir silpnesniu jei su m54 varikliu tai ekonomiskesni ir galingesni, m52 irgi geras variklis

na ačiū visiems uz patarimus.ziuresiu kaip cia kas...

dar viena dalyka pridursiu, kad po to nenustebtum jei nusipirksi 523 ir po to pazesi i dokumentus ir nesuprasi kodel kubatura 2.5 ;D tiek pas 525, tiek pas 523 kubatura yra 2.5. Tik kad pas M54 daugiau galios nei kad M52

523i cia modelis, o jame esantis variklis yra 2,5l

nesvarbu ar bus 2,0l ar 2,5l ar 2,8l, nuo 95 iki 00 m52 tai cia yra tas pats variklis, tik galios skiresi, atsimink, kad perki ne nauja masina ir 2,0l variklis gali buti tvarkingesnis ir i ji reikes maziau sukisti, negu i koki 2,8l arba atvirksciai.

na napasakysiu tikslei neatsimenu nuo kelintu metu, bet yra skirtumas tarp tu 530d yra
iki 2001 berods eina 135kw po to 141kw.
Nesneku apie 2009...

Paprastai pakankamai brangiai atsieina pakabos remontas, kasko draudimas taipogi sudaro nemažą liūto dalį, na o daugiau, tai nieko ypatingo. Jei anksčiau buvo prižiūrėta, tai ir kaprizų daug neturėsi, karts nuo karto vis kažką teks pasiremontuoti ir važinėsi patenkintas

Rinkis 2.3 variklį - nepasigailėsi. O šiaip, forume info belenkiek gali rasti tokiom ir panašiom temom..

523i tikrai neimciau, nes kazkodel uzsieni labai daug tokiu su varyklio defektu, plius remontas brangus butent sito varyklio, kiek zinau neretai nusprogsta veleno padieties davyklis. bet jei nera litu, optimalus variantas

nu ne vienodi jie. Buvo m52 ir buvo m52tu. Tarp ju tik pavadinimas pansus, realiai, visai kiti motorai...

Nieko ten ne blogiau uz 528 - tie patys m52 arba m52TU varikliai, nemanau, kad staiga b28 bus patikimesnis uz b25 Zulinamas m52tub25 jau sesis/septynis metus, rida kokie 240000km, tfu tfu tfu, apart žvakių, tepalų ir nusprogdintos vandens pompos, varikliui daugiau nieko daryt nereikėjo.

Vazineju su 2.0 touringu 99m. ir nematau jokiu bedu. As kai ieskojau tai ziurejau ir i 2.5 , 2.8, bet islindo ledinis 2.0 ir paimiau. Tikrai nesigailiu . Ir kitiem patarciau i masinos stovi ziuret, o ne konkreciai i varikli.

+1

4 metus sitame forume sedziu: jau tukstanti kartu yra kalbeta ir nuspresta, kad tarp E39 optimalus variantas yra benzininis 528i, o dyzelistams 530d. Bet su 2 salygom - jei lyginami panasios bukles automobiliai ir nekreipiama demesio i kainas, kiek kuris modelis kainuoja rinkoje.

Aisku, jei truksta pinigu, tada ir E39 520 gerai, ir 525tds puiki masina, juo labiau, kad kainos dabar nukrito gerokai.

O as asmeniskai rinkciausi tik benzina 540i su 4,4 ltr...arba 530i su 3,0 ltr, jei kisene atlaikytu. Taigi, kiek zmoniu, tiek nuomoniu.

O as asmeniskai rinkciausi tik benzina 540i su 4,4 ltr...arba 530i su 3,0 ltr, jei kisene atlaikytu. Taigi, kiek zmoniu, tiek nuomoniu.[/quote]

+

O as rinkciausi pagal kisenes stori,nes veliau nusipirkes 540 galvosi kur isvaziuoti,nes benzino nera,arba bezdalus deti taip kad rinktis reikia toki varianta,kiek gali pinigu padeti degalineje.

as turejau galvoje ne benzino sanaudas, nes vaziuojant su 540i jos absoliuciai nesvarbios, kaip ir pvz su 750i:-) be to, 540 dabar pigesni uz 523 arba 525tds...

sakydamas "jei kisene atlaikytu", norejau pasakyti, kad E39 530i - rinkoje santykinai brangus E39 modelis, nes gamintas velesniais metais, gana retai sutinkamas, paprastai buna gera komplektacija, naujesnis ekonomiskas ir galingas variklis.