Lietuvos BMW Klubas

Kur???

Nu ir juokai pas tave nesvankus.

Atsiprašau, pasitaisau http://www.318ti.org/notebook/asc/index.html

tai va sita straipsni paskaitcius pasidaro aisku, kad mano ideja tikrai nera tokia durna kaip daug kas cia reke.

o net priesingai cia viskas aprasyta butent taip kaip as ir galvojau tik kaip as angliskai nelabai suprantu ir isvertus per programa neviska iseina suprasti kas ten parasyta. kaip supratau kaip ta variklio dusinima nuimti ten neparasyta?

gal kas angliskai gerai kerta pati gala galetu paskaityti ir mazdaug parasyti esme.

["D.S"] Visa tai gausis tik totalus mašinos laužymas, nes:
jeigu variklio nedusins, tai ASC-T stabdys ratus galinius, tai vieną tai kitą. Ir visos tos saulės ir driftai labai operatyviai pasibaigs užmužta sankaba ir stabdžiais.

LSD perteklinę jėgą ne dusina, o ją perduoda kitam ratui, o su pakeista ASC-T jis stabdys pačią jėgą (stabdžiais), o ne perdavinės ją į kitą ratą. O kadangi variklio galia nemažinama (super modifikacijos pagalba), tai bus mašinos prievartavimas ir nieko daugiau. Nors pravažumo pagerėjimas turėtų pasijausti, bet tik ant mažų greičių ir mažų variklio apsukų.

nepabandysi nezinosi

as buvau su vienu zmogum sutares kuris pitaka turi su atskira asc sklende, bet dabar jis kitu problemu turi nesinori lysti i akis del tokio su..

gal kas zino kaip i m52 motorora, asc kompas signala perduoda?


ps. jeigu vienu metu stabdomas tik vienas ratas tai visa jega iskart perduodama kitam ratui.
tai cia greiciau sulauzysi reduktoriu ir kalades sudrosi o ne sankaba.

priklauso nuo LSD konstrukcijos... paprasti (viskoziniai) dusina diferencialu dežutę, ko pasekuoje po tam tikro laiko reikia keisti plokšteles, nes jos sudila. tuo atevju kaladeles lengviau ir pigiau pasikeisti.
Torsenas - taip daro ka tu parašiai... Quife ar kaip jis ten nenagrinejau.

Jeigu draskyti masina ant ledo, tai nematau cia didelio masinos lauzymo, aisku, jei ant sauso asfalto, tai kitas reikalas.

Nelabai sutikčiau dėl standartinių plokštelinių dusinimo (dusinimą suprantu kaip jėgos stabdymą), jie perduoda jėgą kitam ratui, tik pati konstrukcija įtakoja ir dėvėjimąsi. Bet turint omeny, kad ši konstrukcija atlaiko realiai panašiai kaip ir pats reduktorius, t.y. 10-15 ir daugiau metų, tai kaip ir nėra problemos. Didžiausias peilis tokiam jėgos perdavimui yra nevienodas sukibimas priešinguose ratuose, tada plokštelės labiausia ir dėvisi.
LSD kaina realiai yra ~2-3k lt, kas tiems 10 metų nėra daug. Tuo tarpu idėja su stabdžiais įtakotų ir saugumą ir valdomumą, taip pat kainuotų pastoviai stabdžių ir sankabos keitimu, kas gali realiai kainuoti ~1k lt kasmet ar netgi dažniau (stabdžiai gale ~400, sankaba ~600, čia imant E36).

ps. kiek žinau, LSD plokšteles dengia keramika ar kita danga, tuo pačiu juos restauruojant bei reguliuojant blokavimo %. Ir šito reikalo kaina nėra itin didelė (žinočiau konkrečiau, gal ir saviškį atsinaujinčiau).

Labai gerai PrakalejaS pasake O tiem kam dar nelabai daeina, kad tai grynas masinos lauzymas, lai pabando ant savo kailio, tik po tokio pora men eksplotavimo, noreciau i zmogaus veida paziuret, kai gautu saskaita servise

Nereikia cia smerkti, vieni masina lauzo vienaip, kiti kitaip. Cia diskutuoja tie kam idomi tema, o ne tie kurie sedi sau kedeje ir tik lieziuviu plaka. Gaus saskaita tai gaus, negi jus cia sildo nuo to, yra jaunatviskas verzlumas viska isbandyti, tad nereikia cia buti lepsiais ir plakti lieziuviais.

Mūsų reikalas yra informuoti apie galimas pasekmes, nes būtent dėl to jaunatviško užsidegimo apie pasekmes retai pagalvojama.
ps. tikėkis geriausio - ruoškis blogiausiam.