Lietuvos BMW Klubas

o kaip su 830? esu toki mates varianta, bet ar jis gamikliskai buvo dedamas?

Tikrai nebuvo. O ką aš žinau, gal ir atsirado dalbajobų, kurie įmetė tokį variklį garaže. Tik nesuprantu esmės - kam dėti silpnesį variklį, kuris net nepriklauso tokiai mašinai. Tas pats, kaip į C123 idiotai dyzelius metasi, nesuprasdami, kad taip beviltiškai sumažina jau turbūt kylančią šio modelio kainą.

truputi pataisysiu kolegos, buvo vis gi 18 lyg ir vientu 830 - bet ne placiajai laudziai, o eksperimentams pagaminta..
veliau jie buvo sunaikinti.

idomu ar tai buvo V8 ar tik sesiuke, nes BMW istorijoj sitie paprasti 3,0 varikliai nepesiteisino, silpni ir labai greit uzmusami buvo...

kurie cia silpni? L6 ar V8?

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E31
http://www.e31.net/navmodelle_e.html

cia as apie L6

va Paulius geros informacijos rado, buvau teisus, 3,0 nepasiteisino, ir buvo sunaikinti, galejo ir E32 su L6 sunaikint ar bent jau sustabdyt gamyba... silpniausia dalis paskirstymo velenelis...

O kodel tik E32 naikinti?
Juk m30 blokas ejo i begale BMW nuo 1976. Isemus m30 liktu BMW be pagrindines savo sesiukes kuri gyveno nuo 76' iki 92'.
O jei ziurint i E32 tai jis gaminamas nuo 86' iki 94'. Ir tiktai nuo 92 galimas su V8, taip kad jei sunaikinti E32 su L6 mes iki 92 turetume tik 750i .

P.S.
M30 turi beda ne su veleneliu, o su jo tepimu.

Nu L6 3.5 tikrai nera vertas sunaikinimo O kas liecia e24 ta m70 manau nebutu pamaises

nesakiau, kad ir L6 3,5 isimt is gamybos, as apie tai ir sneku kad tik L6 3,0 l beda su 3,5 l viskas idealu variklis stiprus...o 3,0 l ne tepimas beda o del to kad velenelis plonesnis ir greiciau nutrukdavo jei tik reciau reguliuojami voztuvai buvo...kuom gali prasciau tept jei tepimo sistema ta pati....nemazai situ varikliu esu pats perrinkes dar kai E34 turejau....