Lietuvos BMW Klubas

sveiki o kaip tie naujesni N46B20 problemos tokios pat?

Normalūs tie varikliai, temos vien tik apie dyzelinių problemas

nenormalūs tie varikliai, pradeda dūminti jau mažom ridom esant. valvetronikas susiknisa , tepalo siurblys nebesukelia reikiamo spaudimo.

Sveiki gal kas zino is kur butu galima rasti visa info apie siuos variklius. Bei info apie vanos ir valvetronic.

didesnio slamsto uz n46 turbut nei buvo nei dabar yra daroma. na n42 lygiavertis turbut varzovas dar

Dabar pasakyčiau tikrai, kad nenormalūs jie.

Taip taip n46 daugiau kaušu daugiau bėdų ;D

Sveiki, prisidedu prie sios temos del kompresijos nebuvimo antram cilindre, issiemiau varikli buvau nusiteikes skerst ji pilnai , bet pamaciau sia tem ir dabar jau visiskai pasimetes, kadangi kai variklis buvo masinoj ir sukant starteriu kompresija antram cilindre buvo 0 arba 2 barai, o jau isemus varikli sukant su ranka suspaudimo metu rodo 5-6 barus ir visuose cilindruose tiek pat, bandziau ir valvetronika sukinet bet kompresija nedingsta

Sveiki.

Gal kas nors esate naudoje fazių nustatimo įrankius varikliams N42/N46/N46T tokius kaip pvz: http://www.nerijausirankiai.lt/?1980,va ... 2-n46-n46t
Ar už tokią kaina įrankiai bus pakankamai kokybiški asmeniniam naudojimui (ne servise), ar nebus taip, kad nesutaps varžtų fiksavimo skyles ar panašiai... ? Nes kiek mačiau firminiai komplektai kainuoja ~150-250 eur.

Iš anksto ačiū.

Naudojau tokį komplektą, puikiai atlieka savo funkciją, fiksuojasi tvirtai, variklis dirba idealiai.
Kas liečia nesveiką alyvos sunaudojimą (2 l/1000km), tai išardžius variklį ir išmatavus parametrus, cilindrai ir žiedai buvo puikios būklės (rida 248 kkm), o vat vožtuvų riebokšliai, kaip akmenukai. Variklis buvo tvarkomas ilgesnei eksploatacijai, tai tuo pačiu prahoninguotas ir pakeisti žiedai, tačiau jei spręsti tik alyvos sunaudojimą, butų pakakę ir vožtuvų riebokšlių pakeitimo. Alyvos sunaudojimas po remonto ir dabar maždaug 1 l/5000-6000 km, nuvažiuota 55 kkm su 5w30 LL-04 alyva. Galiu pastebėti, kad slydimo guoliai buvo kaip nauji, velenėliai taip pat normos ribose, manau pagrindinis akcentas šiam varikliui laiku keičiama tinkama alyva, bent jau aš nematau jame įpatingų defektų, nepaisant šiek tiek nestandartinės paskirstymo mechanizmo konstrukcijos.

N46 yra naujesnė N42 versija, cilindrų skaičius tikrai nepasikeitė, tai nėra moduliarinis variklis kaip B serijos.

Pritariu!!!

Maždaug prieš mėnesį pardaviau auto su N42B20, buvau laimingesnis žmogus pasaulyje kai pardaviau. Šis variklis laaaaabai reiklus laaaabai geriems tepalams, problemos su vanosais, problemos su valvetroniku, apie grandinės problemas jau krūva knygų prirašyta kai ji išsitempia arba nebeveikia įtempėjas atitinkamai pabėga fazės ir t.t. be to šio variklio darbinė temperatūra jei neklystu 105-110 laipsnių - viskas greičiau susidėvi, tepalai greičiau praranda savo savybes ir neduok Dieve tepalus keist rečiau nei kas 8-10k kilometrų

Sveiki, reikia keisti variklį N42B18A. Noriu pasiteirauti ar galiu keisti į N42B20A? Ta prasme jie vienas prie vieno tik kubatura skiriasi ar reikes viska keisti ne tik varikli?

Keiti variklį ir čipuoji, arba variklis + kompas + EWS pririšimas.