Lietuvos BMW Klubas

Dėkui, idomi informacija. Dėl remontinio komplekto žinau, kad yra, bet patys žiedai yra irgi iš kieto plieno pagaminti kaip ir cilindro sienelės, todėl dyla ir tas ir tas. Jeigu būtų susidėvėjas vien tik žiedas tarkim tai taip čia labai naudingas dalykas ką gamintojas siųlo. Bet jeigu dėt platesnį žiedą ant pasidėvėjusios kameros tai jau gautusi laisvumas manau. O kaip nustatyt kas susidėvejas nenuėmęs galvos nepasakysi. Todėl laukiu prietaiso ir matuodamas kompresija bandysiu į kiekvieną ipilt tepalo truputi ir žiūrėt kaip įtakoja kompresija. Visgi jeigu rezultatuose ir bus didelis skirtumas šitas testas man nepasakys kas susidėvėja ar žiedai ar cilindras(kas irgi nelabai tikėtina ant 240k km.), bet pasakys ar leidžia cilindre ar galvoj kažkur nuteka. Jeigu sumažėjas slėgis dviejuose iš eilės vadinas gali būt tarpine pro mikro įtrukimus pasiskirsto slėgis iš vieno cilindro į kitą.
Šeip mėgstu nusiteigt blogiausiam užtai ir pradedu viską nuo pagrindų, jei kompresija normoj, tai versiu dar kartą visą vakumyną lauk ir sensorius keisiu visus tris jei reiks.
Beje, jeigu keist tik žiedus tai išeina kaip nors ištraukt visus stumoklius pro apačią ar reikia išsilupus variklį būtinai būt ir ant stalo pasidėjus?
Žiedų kainos dar padorios BMW siųlo įsigyt po 100lt už kompl. O štai vienas vožtuvas jau kainuoja 250lt( o jų reikia kiek? 24!? ) Ir dar tiek pat hidrokompensatorių po 70lt/vnt.
Gal kam atrodys kvaila, kad remontuoju seną E39 bet juk tai jauki, gera mašina tik truputį negaluoja

Beje išpradžių įtarinėjau vakumą, kad kažko per garsiai traukia man ties isiurbimo kolektorium(bet gal čia normalus traukimo garsas toks), bei užgesinus kažkur irgi šnypščia. Tai buvau net video padaręs, jei įdomu pažiūrėkit, paklausykit ar normalu viskas taip:

https://www.youtube.com/watch?v=7XsmT9X28PY

Buna kad prikepa kompresiniai ziedai, bet cia ant senu rusisku varikliu buvo problema (na ir variklines alyvos buvo siaubingos kokybes), issukus zvakes i kiekviena cilindra pildavo po 50g zibalo ir kokia para taip palaikydavo... daug kam padedavo
Eterio pagalba nusistatyk oro siurbimo vieta, nes jei gauna papildomo oro tai, duju misinys per liesas ir traukos del to tikrai geros nebus (cia tau ir "kompresijos" trukumas)...

O tu bandei kelnes per galva nusimauti??
Ima galva ir istraukia stumoklius su svaistikliais per virsu (pres tai nuemus tepalo karteri ir atsukus svaistiklius nuo alkuninio veleno), tuo paciu pasikeisi galvos, ismetimo ir isiurbimo tarpines, bet pirmiausiai susirask per kur papildomai ora traukia, gal tik ismetimo ir isiurbimo tarpiniu keitimas pades-eteris parodys kur ora gaudo-sukils apsukos.

Na ok bandysiu papurškaliot dar kartą. Nors buvau nemažai šlangų ir nusirinkęs apžiūrai.. Bet pameginsiu papurškinėt daugiau aplink kolektorių.

O dėl krastos tai žiūriu ten nes niekas tokių dalykų kaip konkrečiam BMW varikliui kokių vožtuvų negamina. Nebent juos bandyt resauruot kažkaip juos ten būna pritrina su pasta kažkokia jeigu jie leidžia, tai gal išvis tada nereikia prikt nei galvos nei vožtuvų, galvą nuveži kad nušlifuotų, pasižiūri ar nėra įtrukimų, prasitrini tuo vožtuvus visus kad gražiai sėdėtų savo vietoj, dedi naują tarpinę ir viskas turėtų būt su galva. Su stumokliais gal kiek sudėtingiau, tik taip ir nesupratau ar galima varikliui esant dar mašinoj išimt juos ar nelabai? Jei teisignai supratau reikia išleist tepalą ir nuėmus karterį viską atsukt kad išstumt proviršų, ir šiuo atvėju manau veleno padėtis irgi turi būt užviksuota kazkaip
Čia tokiais apmastymais dėliojuosiu jau galima scenarijų jeigu bus blogiausias variantas teisiog

Ne Lietuvoj aš, todėl teks paburt. O negali būt dėl blogos ventiliatoriaus sankabos? Ji pastoviai susikabinus ir veikia, gali tai įtakot variklio galią ir sąnaudas jeigu ji ant to pačio diržo yra visada tai gal stabdo varikli?