Lietuvos BMW Klubas

Kadang n57 pradetas buvo montuoti i e90 tai ikeliau sia tema cia.

Kaip jau buvau kalbejas grandiniu temose sitiems motorams jos trukineja ir taip nejuokingai.

kaip negražiai atrodo... Kokia rida variklio?

kiek teko girdeti prie 200k km jau pavojinga, N47 varikliu nors vezimu vesk, ore visus nuperka

O yra skirtumas tarp 2007, 2009 ir 2011 N47 variklių? Girdėjęs, kad tie naujesni turi atnaujintą alkūninio žvaigždutę ir yra patikimesni?

http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=7344

N47

Точнее, прославился один из них — появившийся на «трешках» в 2007 году четырехцилиндровый турбодизель новой серии N47 (2,0 л, 115—184 л.с.) с алюминиевым блоком цилинд­ров. Через 80—120 тысяч километров цепь у него может ослабнуть до такой степени, что перескочит через пару-другую зубьев приводной звездочки или порвется — и в том и в другом случае итог печален. В BMW бьются с этой бедой не первый год, пробуя различные варианты успокоителей, натяжителей и формы зубьев (к слову, звездочка на коленвале выполнена зацело с ним), а попутно — целиком меняя моторы по гарантии. Но владельцы машин c этим невезучим мотором до сих пор вынуждены ездить и вслушиваться — не появилось ли странное тикание из-под лобового стекла? Причем расположен злосчастный привод ГРМ в задней части блока и следить за его состоянием проблематично, а для замены цепей придется снимать двигатель. Дожидаться появления «пилящего» шума в верхней части мотора, вибраций по кузову и потери мощности мы особенно не советуем владельцам постгарантийных машин: пусть замена привода ГРМ потянет на 1500—2500 евро, но обрыв цепи означает замену двигателя! Новый стоит около 10000 евро, а это больше половины стоимости подержанных экземпляров Е90 с таким мотором, поэтому большинство попавших в беду владельцев предпочитает ставить двигатели б/у с неизвестной родословной из Европы.

N57

На этом фоне старые чугунные турбодизели М-серии (двухлитровый М47 и трехлитровый М57) выглядят почти паиньками, хотя и они небезупречны. После 140—150 тысяч километров к ним нужно принюхиваться: запахло паленой резиной — значит, пора менять шкив коленвала с гасителем крутильным колебаний (250—300 евро). К дизелю 3.0 вдобавок будьте добры прислушиваться: стальной выпускной коллектор (400 евро) нередко трескается. А ближе к 200 тысячам километ­ров к обоим моторам придется еще и приглядываться — теперь уже к их впускному коллектору. Если возле заслонок вихревых каналов появились следы масла — срочно в сервис: заслонка с обломившейся осью имеет все шансы наделать бед, угодив прямиком в цилиндр.

Per google verteja issiverciau, nelabai rusu moku. Barskejimas priekinio stiklo srityje ties langu nuputeju sukiu diapazone 1,5-2,0 rpm reiketu sunerimt del kazko?