Lietuvos BMW Klubas

Radau dabar šrote 2008 m. dėžę nuo e60 xd. Ten jau bus su joystick'u manau. Ar verta keist jau dabar, ar dar palaukt?

Jei pas tave be dzoistiko tai deze su dzoistiku taip paprastai netiks

Tai kad kažkas forume gyrės, jog pasikeitė ir įsidėjo tą naują dėžę į 2004 metų modelį. Ar aš kažką ne taip supratau?

Aš kiek suprantu, tai kad turi atitikti visi varantieji ratai ir variklio kubatūra beigi kilovatų skaičius.
Donoro dėžė pilnai atitinka šiuos parametrus. Jei sakot, kad netiks, tai argumentuokit, kas ir kodėl neįsidės.

O kad byra tai sekmingai byra ir prie mazu ridu, nereikai cia skiesti. Variklis gal ir laiko daug, bet kiti mazgai ir prie 100 000 km. nueina. Net Arunas B kazkur minejo, kad berods nuo 160 000 byra viskas.

Sveiki.

Neseniai įsigijau E60, 530 xd, dyzelį, 2007 m., automatą.

Perskaičiau visas E60 ir E65 temas mūsų forume, taip pat ieškojau anglų kalba ir kažką panašaus radau, tačiau be problemos sprendimo.

Problemos esmė: važiuojant didesniu greičiu (nuo 90 km/h) ir stipriau minant akseleratorių, tarkime, lenkimo metu, kai reikia greitai aplenkti, dėžė stipriai smūgiuoja (apie 110-120 km/h) ir kartais neperjungia pavarų. Tuomet kartais išmeta klaidą (Automatic transmission fault. Possible reduction in acceleration. Possible to countinue journey. Drive moderately.).

Užgesinus ir užkūrus iš naujo, klaida nusitrina. Greitėjant iš lėto (iki 2000 apsukų), automobilis be jokių smūgių pasiekia ir 140 km/h.

Bandžiau važiuojant DS režimu ir spustelėti stipriau, tai jokių smūgių nebuvo iki 150 km/h ir daugiau bėgėjantis.

Automatui seniau buvo pakeistas hidrosiurblys ir dėžės kompiuteris, dėžė perprogramuota.
Susisiekus su ankstesniu savininku sakė, kad važinėjo be panašių problemų.
Anksčiau jam šokinėjo (pulsavo) apsukos, dabar pas mane tos problemos nėra.
Tepalai nupirkus auto papildyti (apie 1 litras), bent išoriškai su dėže viskas tvarkoj (taip sakė servise).
Pajungus kompiuterį pasakė, kad meta klaidą, dėl pavarų perjungimo iš 4 į 5 pavarą.

T. p. buvo visiškai mirusi droselinė sklendė, kurią pakeitė, bet problema su pavarų perjungimu liko.

Dabar meistrai spėlioja, kad reikia DPF išplauti arba pakeisti, nes regeneracija neįmanoma (pernelyg užkištas) ir tuomet neva nebus smūgių, nes neva nedapučiant dėl užkišto filtro turbinai, nesusikalba automobilio elektronika...

Filtras jau plaunamas ir rytoj turėtų darbai būti baigti.

Gal kas ką nors galėtų patarti? Ar čia bėda pačioje automatinėje dėžėje, ar kur nors kitur?

Ačiū iš anksto.

O tai ka tu galvoji, idesi restauruota detale ir laikys ji tiek pat kiek nauja? + priklausomai kaip masina esklpoatuojama, bet manau jog daugiau 50t km neturetu restauruota pusle atlaikyt JUk ir originali nauja, kurios kaina 5kartais brangesne neatlaiko nei 200 000km jei eksploatuojama agresyviai.

Sveiki.

Neseniai įsigijau E60, 530 xd, dyzelį, 2007 m., automatą.

Perskaičiau visas E60 ir E65 temas mūsų forume, taip pat ieškojau anglų kalba ir kažką panašaus radau, tačiau be problemos sprendimo.

Problemos esmė: važiuojant didesniu greičiu (nuo 90 km/h) ir stipriau minant akseleratorių, tarkime, lenkimo metu, kai reikia greitai aplenkti, dėžė stipriai smūgiuoja (apie 110-120 km/h) ir kartais neperjungia pavarų. Tuomet kartais išmeta klaidą (Automatic transmission fault. Possible reduction in acceleration. Possible to countinue journey. Drive moderately.).

Užgesinus ir užkūrus iš naujo, klaida nusitrina. Greitėjant iš lėto (iki 2000 apsukų), automobilis be jokių smūgių pasiekia ir 140 km/h.

Bandžiau važiuojant DS režimu ir spustelėti stipriau, tai jokių smūgių nebuvo iki 150 km/h ir daugiau bėgėjantis.

Automatui seniau buvo pakeistas hidrosiurblys ir dėžės kompiuteris, dėžė perprogramuota.
Susisiekus su ankstesniu savininku sakė, kad važinėjo be panašių problemų.
Anksčiau jam šokinėjo (pulsavo) apsukos, dabar pas mane tos problemos nėra.
Tepalai nupirkus auto papildyti (apie 1 litras), bent išoriškai su dėže viskas tvarkoj (taip sakė servise).
Pajungus kompiuterį pasakė, kad meta klaidą, dėl pavarų perjungimo iš 4 į 5 pavarą.

T. p. buvo visiškai mirusi droselinė sklendė, kurią pakeitė, bet problema su pavarų perjungimu liko.

Dabar meistrai spėlioja, kad reikia DPF išplauti arba pakeisti, nes regeneracija neįmanoma (pernelyg užkištas) ir tuomet neva nebus smūgių, nes neva nedapučiant dėl užkišto filtro turbinai, nesusikalba automobilio elektronika...

Filtras jau plaunamas ir rytoj turėtų darbai būti baigti.

Gal kas ką nors galėtų patarti? Ar čia bėda pačioje automatinėje dėžėje, ar kur nors kitur?

Ačiū iš anksto.

Problemos kodas: 4F8A (buksavimas tarp 4 ir 5 pavarų), pavaros "neužrakinimas".
Šalinant bėdą pakeista: išsidėvėję hidrosiurblys ir rotorius bei 4,5,6 pavarų diskai, kurie buvo gerokai susvilę.
Taip pat pakeistos ir visos automato gumos. Visos detalės keistos tik naujomis, su garantija.

Ką galiu pasakyti, tai kad pirmi 250 km po remonto - fantastiški. Nežinau, kaip bus toliau, bet dabar auto važiuoja super,
o buvusių bėdų - nė ženklo nelikę. Pagaliau galiu džiaugtis lediniu auto. Remonto sąnaudos: savaitė laiko ir 3000 Lt.
Ne toks tas velnias baisus, kokį jį piešia

Kilometražas tikras, pats tikrinau - nupirkau su 256000 km rida, 60000 nuvažiavus Belgijoj, likusius - tėvynėj, aptarnauta Krastoj.
Dėžė sudrožta išimtinai dėl buvusio savininko važiavimo stiliaus (gazas - dugnas nuo kiekvieno šviesoforo) ir
nepakankamo rūpesčio laiku tikrinti auto mazgų būklę, dažniau keisti automato tepalus.
Neaišku, kiek laiko važinėta su mirusia droseline sklende iki man nuperkant.
Nes prie tokio važinėjimo ir dėvisi viskas daug greičiau. Nėra tie metai tokie jau baisiai nauji - 6 metai mašinai, važiavus dideliais atstumais ir nuolat kiekvieną dieną. O tas nepraeina be pėdsakų. Šitom auto byrėt viskas pradeda maždaug nuo 160000 km, tai ir atėjo laikas.

Todėl man labai juokinga būna, kai nusiperka 2003 metų e60 su 205000 km rida ir aiškina apsiputoję, "kokia nauja nuostabi išlaikyta mašina". Toli nuo tikrovės toks mąstymas.

Esu matęs ir auto, kur 2 metų mašinai rida pusė lemono, nes naudojama kelionėms Šiauliai-Vilnius kasdien...

Kilometražas tikras, pats tikrinau - nupirkau su 256000 km rida, 60000 nuvažiavus Belgijoj, likusius - tėvynėj, aptarnauta Krastoj.
Dėžė sudrožta išimtinai dėl buvusio savininko važiavimo stiliaus (gazas - dugnas nuo kiekvieno šviesoforo) ir
nepakankamo rūpesčio laiku tikrinti auto mazgų būklę, dažniau keisti automato tepalus.
Neaišku, kiek laiko važinėta su mirusia droseline sklende iki man nuperkant.
Nes prie tokio važinėjimo ir dėvisi viskas daug greičiau. Nėra tie metai tokie jau baisiai nauji - 6 metai mašinai, važiavus dideliais atstumais ir nuolat kiekvieną dieną. O tas nepraeina be pėdsakų. Šitom auto byrėt viskas pradeda maždaug nuo 160000 km, tai ir atėjo laikas.

Todėl man labai juokinga būna, kai nusiperka 2003 metų e60 su 205000 km rida ir aiškina apsiputoję, "kokia nauja nuostabi išlaikyta mašina". Toli nuo tikrovės toks mąstymas.
Esu matęs ir auto, kur 2 metų mašinai rida pusė lemono, nes naudojama kelionėms Šiauliai-Vilnius kasdien...

Del tepalu, tai bmw rekomenduoja nekeisti tepalu, tai kam tada juos keisti?? Gal ir geriau, bet..

Jaguar turio identiska deze ir jie rekomenduoja keist tepalus, bme tai paciai dezei su tais paciais teplais jau nerekomenduoja ju keisti. O siaip esme ta jei keisti tai kas 30000 jei jau pravziuota virs 70000 nekeitus tada geriau nelysti prie ju.