Lietuvos BMW Klubas

Sveiki,

[E39] M54
2.0 2001

Variklis degina tepalus (1000km apie 0,7 litro). Pirmas darbas buvo pakeisti alsuoklio vožtuvą ir šlangas (CCV). Buvo diafragma plyšus, bet tepalo sąnaudos pagerėjo minimaliai, pamatavau kompresiją šiltam varikliui, tai ji buvo apie 12 BAR visuose cilindruose, bmw TIS rasyta kad turetu būti M54 apie 11bar, buvo bandytas ir tirštesnis tepalas kuris taip pat nepagelbėjo, dabar keisdamas tepalą supyliau valiklio omega kad prasivalytu tepimo sistema ir supyliau vėl kas priklauso Castrol Edge 5w30 LL04.

Nežinau ką daryti toliau, lauksiu nuomonių.

M52TU, M54



Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей – управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов – режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.



Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.







Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины – констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – "городские" автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как "загородные" авто с режимом эксплуатации "трасса", могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой

Tai ta teorija nėra svetima... Automobilis nuo įsigijimo (2004metais) važinėjąs ``miestiniu rėžimu`` matęs buvo tik Castrol tepalą, tik kai prasidėjo tepalo sąnaudos, tai buvo bandytas tirštesnis tepalas. Rida jo nėra didelė 160``km. Manau būtų žiedai nuėja, tai matytųsi kompresijos matavimuose. Tikriausiai reiks bandyti gumeles keist Keista, kad su tokiom tepalo sąnaudom nesimato jokio mėlyno dūmo, kvapo taip pat nėra.. Kas dar keisčiau tai, kad mano m52tu po 250`` km beveik nė lašo nesunaudoja tepalo. Po paskutinių 10tūkst km gal 0,2l įpyliau ir naudoju tą patį Castrol tepalą.

Apziurek dar gerai pati varikli, neretai pas juos leidzia per karterio ir voztuvu dangtelio tarpines.

Vožtuvų dangtelio tarpinė su visom gumelėm pakeista kartu su CCV, tuo pačiu pakeista tepalo filtro ``nešėjo`` tarpinė. Dabar variklis kaip ir sausas.

Beja gal kas keitėte vožtuvų gumeles nenuėmus galvos ir žinote kur yrankius galima nusipirkti arba žinote kas tai gali Kaune ar aplink ji padaryti kokybiškai ir patikimai?

Taip keitem ne viena karta ir vienu atveju voztuvas i cilindra ikrites buvo bet ji mes sugebejom suzvejoti galvos nenueme, taip kad viskas imanoma. Irankius teks gamintis paciam nes ju tam dalykui pardavime nerasi.

P. S. keisk tu nekeites tas gumytes ris jis ta tepala kaip ir pries keitima, keisk masina ir bus tau isganymas.

Na pabandyti verta manau. Gumeles pakeisti gal ir sugebėčiau, bet va Vanoso tai bijau, nes jam taip pat manau reikia spec įrankio. http://www.baumtools.com/pdf/bmw_cam-timing.pdf

Jei jau bijai vanoso, tai prie gumeliu patarciau nei artyn neiti, ne ten su jom pats smagumas ir yra, vanosai vaiku darbas lyginant kiek reik su voztuvais pasinurkyti. Vien voztuvu spyruoklem isimti reiks gamintis yranki taip pat yrankis reikalingas kad ora galetum i cilindra pripusti voztuvams prilaikyti vietoje

Keisčiausia tai, kad tas variklis nemeta visiškai jokio melsvo dūmo, o su tokiu tepalo kiekiu manau turetų matytis bent šiek tiek.

Dumu tu nematysi, sudega tepalas katalizatoriuje. Issuk zvakes ir pamatysi kad variklis degina tepala. Dar po kurio laiko prades variklio lempa uzsidegineti del kagalizatoriu darbo efektyvumo nes juos tas tepalas dabigs, tada ir dumelis prades matytis bet ir tai jis bus toks juodas/pilkas.

Beda su siais varikliais yra ta kad nusipoliruoja cilindru sieneles, ir keisk tu kad ir pacius ziedus naujais vistiek tas pats.

turejau ta pati beda E38 2,8 benzas,valge tepalo 1l ant 1000km,buvo pakeisti voztuvo gumeles ir problemos daugiau nera,kai senos buvo nuimtos jos buvo labai ketos.melynu dumu isvis ne buvo.lupti galvos nereikia,

Manau reiktu pabandyti, nes jei pavarom pastabdai ant aukstu apsuku ir tada mini gaza, tai ismeta juoda dumeli tepalu smirdinti.

Gali bandyti, bet turek galvoje ta varinjanta kad gali ieks neoasikeisti netgi jei ir rasi tas gumeles sukietejusias ir tt. As asmeniskai tokiais atvejais klijentui garantijos neduodu kad tepalo daugiau nerys gumeles pakeitus, nes kaip jau anksciau sakaiu turejas as tu gumeliu keitimus keturis ir tik vienu atveju siek tiek pagerejo situacija.

Na atrodo gumeles pakeitus problema dingo arba bent jau labai sumažėjo. Ačiū už nuomonės.