Lietuvos BMW Klubas

Pas mane.. 162kw.. buvo viskas dokumentuose vokiskuose..

tai vokietis pasicipavo ta masina ir susitvarke dokumentus

Na matyt, tik jam tai zinot

reikia patarimu. noriu E39 , kuris variklis geriausias,patikimiausias ar visi geri jie ten 2.0, 2.3, 2.8 ? ir ka geriau pirkti benza vien ir poto dujas detis tiesiogines ar iskart benzas/dujos? ir seip ar bmw bija duju ar ne?

bmwfan2012 perki 2.8i ir dziaugiesi, o ar su dujom ji bus ar be duju nera skirtumo, svarbu kad gero techninio stovio, E39 draugauja su tiesioginio ipurskimo dujom, kitu detis nerekomenduociau.

As tai geriau ieskociausi be duju ir pats veliau ieskociau kur det ir kokias, o ne nezinia kiek vazineta dujom ir neaisku kokia iranga. Na bet, cia mano nuomone, kiti vargo nemato ir nusipirke su dujom

M52

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS. Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода. Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с "экологической" системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов - что выше ДВС первого поколения.

Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный "миллионник", при должном уходе. Особых "никасиловых" проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х...

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.





pейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

buvau paziuret E39 2001m, kilos toks klausimas, ar visada turi suktis radiatoriaus ventiliatorius, jis visada sukasi ir kai salta ir kai silta bet labai lenvai rankom susistabdo, ir uzgesinus masina trumpai sukasi dar, cia taip turi but? dar vairas kazko tai sunkiai sukinasi, cia gal stiprintuvas i pabaiga ar kas?

šiaip vairas ir mano posunkiai sukasi, (R17 ratai), kaip tos klases auto galėjo padaryti ir lengvesnį, nežinau kaip tiems su elektriniais stiprintuvais ...

termomova sukasi ir saltam matorui, bet jeigu stabdosi ranka tai viskas ok. Vairas ir pas mane gana sunkus buvo. Gal masinose su servotroniku lengviau?

jei jau ranka termomovas stabdot ir jum tai gerai tai uzjauciu vasara.

Galvoju apie E39 530d Bet kiek girdejau jose labai daznai buna problema su pakaitinimo zvakem, jos neisisuka. Ka galit apie tai pasakyt?

kaip ir visuose kituose diseliniuose automobiliuose,sekmes reikalas, arba/arba... gali issisukt lengvai, gali luzt. o kad butent siame modelyje neissisuka, manau taip teigt negalima...

gerai ten viskas isisuka, jei issisuksi
viena is temu viewtopic.php?f=36&t=79465

O siaip kaip tie varykliai geri nera kazkokiu jems budingu problemu?