Lietuvos BMW Klubas

Jep, testo metu vaiksto turbo valdymo trauke. Vadinasi bent jau esamu laiku nestringa, bet faktas kad kazkuriuo momentu ji pastrigus buvo. Belieka eksplotuoti toliau ir stebeti situacija..

Ieskokis naujo turbako nes tai tik laiko klausimas. Ir kazkodel pas 2.5d kazkaip greiciau jie uzlinksta tik nezinau kodel. kiek esu keites tubu butent del reguliatoriaus gedimu tai dazniausiai pasitaiko pas 2.5d

Paziurek pradzioj buvau video idejes kaip pas mano ta turbos testa dis atlieka. Pas mane irgi 2,5d. Jau vazineju su tokia trauka senokai, kai reikia traukos tai iki 3k rpm kelt reikia. Turbo servisas mehanine dali tikrino ir restauravo ten kazka, bet nepadejo. Girdejau kad labai sunku pamatyt ta el valdymo darba ar gerai viskas veikia, nors ir juda. Bet pas mane jokiu klaidu del turbos kompas nemete. Siaip butu idomu pavaziuot su kita 2.5d ir paziuret kaip vaziuoja.

Jei kas lenda prie turbako ir neturi yrankio su kuriuo elektinei daliai atskaitos taskus is naujo sukalibruoti tai nieko is nebus masina pastoviai bus dusena prie zemu sukiu. Nuemus elektrine dali nuo vienos turbos ir uzdejus ant kitos irgi dazniausia tas pats gaunasi nera galios prie zemu sukiu. esu susidures su situ dalyku n kartu ir isiaiskines kas ir kaip. Patarimas ieskotis kad ir naudotos bet geros turbos kad nebutu lysta prie jos valdymo. Arba pirkti nauja turba. Tik idomu kokios jiu kainos lietuvoje.

Na man tada sake, kad jei su el. Dalimi kazkas butu - mestu kompas klaida, o kadangi klaidu nera tai viskas gerai. Ir patikejau... Kaina turbinos sitos garret krastoj apie 6k, per turbo ost - 4.2k su pvm.
Jau sitoj savo masinoj nzn kas dar galetu buti del traukos, viska isbandziau - egr, sklendes, sandarumai, purkstukus su inpa ziurejau - visu indikatoriai per viduri stovi. Tikriausiai ir bus tas turbos el valdymas.

jei jie tuo isitikine lai taip ir galvoja gal jie taip mastydami ramiau miega, deja taip nera.




Pasidoro visgi zmones lietovje dar per gerai gyvena kad istengia tokim kainom nusipirkti.


ERG ka konkreciai darei su juo?

jei jau nuspresit nauja turbo,kas abejotina, parasykit, atvesiu is Garret jum tinkama kaina

Pirma atjungiau vakuma ir uzglusinau. Vazinejau taip pora savaiciu, kol uzsidege "Emission too high". Skirtumas pasijaute, bet vistiek ne taip kaip noretusi. Po to nuemiau kolektoriu, istraukiau sklendes ir tuo paciu pravaliau visa kolektoriu ir EGR. Po to dar truputi pasivazinejau nepajunges EGR (su atjungtu vakumu). Na ir pries savaite pajungiau vakuma vel. Dabar trauka beveik tokia pat kaip buvo su atjungtu egr. Vaziavimas tai toks - iki 2.5k apsuku 1 begiu masina tupa, galios truksta. Kad +- dinamiskai vaziuot reikia kelt iki 2.5 apsuku, tada isebegeja, o toliau jau jei ka tai kick down ir ispaudzia tada. Nuo vietos labai greitai kyla apsukos, bet greitejimas toks lazy, paskui perjungia i 2 pavara, apsukos tuo metu apie 2.5 na ir tada jau galima vaziuot spaudziant. Bet del tokio spaudimo ir galios trukumo valgo kuro nemazai - apie 14 mieste (cia neissidirbinejant).

Uzglusink ta vamzdi kur is ismetimo kolektoriaus pasijungia. Issikirpk zagluske is alaus skardines dugno.

Nelabai zinau apie koki vamzdi kalbi Ne ant tiek as pazenges Gal schemoj galetum parodyti, buciau dekingas..

Kur yra egr ausintuvas ant kurio stovi egr termostatas is tos vietos iseina vamzdis kurs jungiasi su egr ir uzsitvirtina su metaliniu uzverziamu "chamutu".

Speju Nr6 cia http://bmwfans.info/parts/catalog/E61/T ... n_cooling/
Tai turbut toj vietoj kur chamutas stovi reik zagluske idet ir sujungt viska atgal? (o gal egr tas galas prie kurio tas vamzdis jungiasi gali likti atidarytas?)
Vakuma ant EGR reikia irgi atjungt ar palikt?
Turi itarima kad egr voztuvas uzstriges?

ar nebus taip , kad ta zagluske nukeliaus i varikli.

Chebra baikit durnus klausimus uzdavineti, butu kas ne taip su tuo glusinimu nesakyciau nieko.

sveiki pas mane 2,5d ir dingsta trauka nuo 1,5 tukst aps. jau tada isleto labai kyla greitis kartais atsigauna ir vel paskui dingsta. gal kas minciu kokiu turi kas gali buti?