Lietuvos BMW Klubas

jai dar turesiu savo 2.3 galesim draugiskai prasivaziuot su tavo braske

ne problema

http://auto.plius.lt/skelbimas/lengviej ... id-1894698
Gal kas iš čia esančių pardavinėjat? Ar buvot apžiūrėt?

Beje, perskaičiau VISĄ šią temą, tikrai visą, liko keletas klausimų kurie lyg ir nebuvo plačiau aptarti:
- pagalvės vs spyruoklės universalų gale, pliusai minusai? Sedanuose kaip suprantu tik spyruoklės, taip? Į ką atkreipt dėmesį perkant? Galima kažkaip patikrinto tų pagalvių veikimą? Ar tik praktiškai kraunant bulves į bagažinę žiūrėt ar laikosi lygis?
- rūdys. Temos pradžioj lyg tai apskritai šitas dalykas nebuvo aktualus, o dabar? Kapoto kampų rūdys čia liga kaip sako pardavėjaiar išmislas pridengt nekokybišką remontą? Kur dar pirmieji židiniai rodosi jei nedaužta?
- pikseliai ekranuose. Kažkur kitur ar gal ir čia, bet kitam forume girdėjau, kad jie miršta palaipsniui. Taisoma kažkaip Lietuvos auksarankių ar tik keitimas gelbsti? Kainos maždaug?
- 3,0d ratai tik nuo 16"? Čia viename iš paskutinių puslapių buvo paminėta. 2,5d kaip supratau dedasi ir 15". Kodėl? Kokie skirtumai važiuoklėje tai įtakoja ir natūraliai - kuri važiuoklė tada paprastesnė, patikimesnė? Spėju kad tik stabdžių sistema, bet visgi, gal kas pakomentuos. Šiaip buvau susidaręs vaizdą kad tik variklių kubatūra skiriasi tuose modeliuose, visa kita vienoda. Prie to paties - pavarų dėžės gal irgi juose skiriasi? Variklio apsukos važiuojant 90km/h 5ta pavara?
- gal ne taip aktualu perkant, bet vėliau visgi neišvengiama. Visi sako - dėk geras detales. Kas yra geros detalės tarkim važiuoklei, stabdžiam? Neskaitant originalių iš Krastos. Kurie gamintojai verti dėmesio pagal kainą ir kokybę?
Klausimai visi apie dyzelius, po feislifto, mechanika.

Na ir dar pastebėjimų truputį. Dėl ridos, kad vokiečiai nedurni, neperka dyzelių jei nevažiuoja daug. Aš tarkim tada būčiau durnas vokietis. Kad ir tenuvažiuoju iki 20k per metus vis tiek pirkčiau dyzelį. Man gal durnai šviečiasi, bet geriau sumoki vienąkart brangiau (perkant mašiną iš salono) na ir kasmet kiek ten tų mokesčių dyzeliams yra, nežinau ar jie kosminiai, bet paskui važinėju pigiai. Ir sumąstęs kažkur toliau pavažiuot nesinervinu kaskart, kad kainuos daug (visgi sanaudos panašaus variklio ir važiavimo stiliaus skirsis ženkliai). Ir dar, man dyzelis traukia smagiau, man sukimo momentas svarbiau nei AG. Nereikia žemint pavarų norint kažką aplenkt, nereikia kaukint 6k rpm ir priverst visus atsisukt norint pajust trauką. Ir man tie visi niuansai pakankamai svarbūs kad sumokėčiau kažkiek daugiau pradžioje. Taigi, nemanau, kad tokių durnų kaip aš nėra Vokietijoj ir ridos skaičiavimas metai x 50k gal ne visada teisingas. Bet pilnai sutinku, kad tokios mašinos atitinkamai ir kainuoja. Taip pat atvirkštinis variantas manau irgi ne retas. Prisiekęs benzino gerbėjas vokietis manau gali sėkmingai nuvažiuot tuos 50k į metus. Būna ir kitokių niuansų. Pas mus įmonėj vienas vadovas važinėja kasdien į darbą Kaunas Vilnius, taigi jau kaip ir vokietis pagal standartus (~60k per metus), bet įmonė jam perka benzininę mašiną, nes tokia globali politika. Matyt kažkas aukštai sėdi baisiai piktas ant dyzelių

Na mano mašinai tai reikia gana daug pakrauti, kad suveiktų pagalvių kompresorius. Pvz. šiandieną kroviausi akmens mašės plyteles, kurių pokas sveria ~25 kg. į dėjus 9 pokus - galas pasėdo per kokius 4 cm. tada sukroviau dar 9 pokelius - žiūriu galas jau pakilęs.

nuotraukoj sitas nepriekaistingai atrodo geras fotografas matyt as irgi buvau atkreipes demesi i sita, bet kadangi Vilniuje, tai taip ir neteko apziureti...

tada tau kazkas negerai, man uztenka , kad zmogus i bagazine isestu ir keliasi jau

pritariu kolegai vyts. Pas mane kompresorius padirba gan daznai - kai pasistatau masina ikalneje arba nelygiai. Pagalves - kaip naujos.

Na nžn. mano touringo galas yra kietas, tai norint jį įspausti reikia svorio. Gal turi įtakos, kad skaitosi sportinė žeminta važiuoklė. "S227A SPORTL.FAHRW. MIT NIVEAUREGULIERUNG Спорт.ход.час.с низ.пос.с рег.дор.просв."
Šiaip nusiskundimų neturiu - galas nei pasėdęs, nei iškilęs. ...

sportine=zeminta, kaip reguliuojasi pagal daviklius, kaip sake meistras - "vienas dievas tezino, kas jam ten susirodo". Jei veikia, kilnojasi - ir gerai. Kiek zinau, galima reguliuoti ta "kietuma" per kompa, bet kadangi mane tenkina, tai nesuku galvos.

Beje, perskaičiau VISĄ šią temą, tikrai visą, liko keletas klausimų kurie lyg ir nebuvo plačiau aptarti:

- pagalvės vs spyruoklės universalų gale, pliusai minusai? Patogumo ir komforto atzvilgiu visi pliusai tik pneumatinei pakabai. Kiek bekrautum, automobilis stovi tam paciam aukstyje, stabiliai ant kelio, nera jokio tampymo. Su spyruoklem atvirksciai, auto stoja piestu, prasideda masinos gaudymas ant kelio. Dugno braukymas provezose ir pan. Jei ziureti is remonto puses, kiekvienas mandras mechanizmas turi atitinkamus remonto kastus. Todel tulas lietuvis visada verks kaip jam brangiai kainuoja pasikeisti viena ar kita detale.. Pneumo sistemos veikima turetum pastebeti kai atsiseda du normalus (nespoguoti) vyrukai i atidaryta bagazine. Suveikimas nezymus, bet jauciasi kad masina atsistoja i buvusi auksti.
- rūdys. nezinau
- pikseliai ekranuose. nezinau
- 3,0d ratai tik nuo 16"? 3.0d ir 2.5d yra identiska pakaba tik skiriasi stabdziu disku diametrai ir automatiskai stabdziu suportai. Pas 3.0d jie yra didesni.

- gal ne taip aktualu perkant, bet vėliau visgi neišvengiama. Visi sako - dėk geras detales. Kas yra geros detalės tarkim važiuoklei, stabdžiam? Neskaitant originalių iš Krastos. Situo klausimu daug nuomoniu bus. Kaip gyvenimas parode, kazkokio vieno gamintojo gaminancio puikias detales nera. Vieni gamina viena gerai, kiti kita.. Ta atsirinktum pats viska isbandes. Asmeniskai as tokio malonumo sau negaliu leisti tai perku is krastos, insaido, jados (tos pacios OEM dalys. Neblogas variantas OEM dalys be BMW logo) ir nesuku galvos. Detales kaina yra vienas dalykas, o meistru kompetencija ir darbo kultura yra kitas. Pastaroji man ivare apatija meistrams. Tikiu kad yra auksarankiu, bet dieve padek, situacija yra tragiska Tad ir iskyla klausimas kas pigiau? ar brangesne dalis ir 1-as apsilankymas servise, ar 2-3 pigesnes dalys ir atitinkamai 2-3 apsilankymai servise. Kur po kiekvieno prisilietimo atrandi siurprizu Zinau kad atrodo paranojiskai, bet isties toks pasidariau kai su pirktu nauju automobiliu 2-ju metu begyje lankiausi tik 3-juose servisuose. O viena diena vaziuojant duobetu kaimo keliuku nugriuvo VW bardaciokas keleivei po kojom .

Na ir dar pastebėjimų truputį. Dėl ridos, kad vokiečiai nedurni, neperka dyzelių jei nevažiuoja daug. Net tik "durnas" vokietis vaziuoja su dyzeliu ir mazesnem ridom, bet ir visi kiti (as irgi) kurie turi nors truputi smegeneliu na ir zinoma simpatiju siuolaikiskiems dyzeliams.. Su tais paciais benzinais irgi prasuka km nemazai, bet cia kiekvienas atvejis individualus. Nuomoniu taip pat begalybe..

P.S. matosi kad uzduodi protingus klausimus, sekmes issirenkant techniskai tvarkinga automobili

Auksti galima reguliuoti ir pnevmatikai (E39) ir gidravlikai (E34) BMW Touringose, bet ar reikia ? Retorika...
O "kietumo" tikrai nepareguliuosi su kompu

Jei gerai pamenu, kietumas reguliuojasi uzdejus/nuemus "konvejerio" rezima su kompu.. Bent jau pas E61..

ne tas cia
"kietumas"- "minkstumas" cia daugiau amortiku prerogativa, tikrai ne pagalviu galiniu, kurios ir skirtos reguliuoti-palaikyti auksti

dar yra toks dalykas kaip "energejos sugerejas" kitaip sakant mini resiveris kuris ir sugeria.. Nuo jo priklauso kietumas..

esu grieztai pries pagalves, kelia problemu ziema, yra berods tema apie tai.