Variklio N47 galvutes dangtelio konstrukcija nepasitvirtino, siauri kanalai per ilga laika uzsikisa (ypac tas greit pasireiksdavo salto klimato zonuose), ko pasekoje karterio ventiliacijos sistema nustodavo funkcijuoti, laisvos eigos apsukos pradeda "plaukioti", variklis apsitepaluoja, esant minusinei temperaturai, susidarusios apnasos uzsala (ta balksvoji emulsija) ir tepala pradeda varyt lauk per visus galus....
Galvutes dangteli rekomenduojama keisti kas 3 tepalo keitima (90-100k km - vokiskas klimatas ir vaziavimo ipatumai), kiti bando plauti, nes kaina
https://www.bmwautodalys.lt/lt/kataloga ... /0/2007/05P.S. info is rusu forumo
N47TU karterio ventiliacijos principas ir galvutes dangtelis padarytas kaip ir N57 variklio. Duju praejimo ertmes padarytos didesnes ir panaudoti keturi ploksteliniai voztuvai tepalo nusodinimui...(apacio sistemos veikimo aprasymas ru kalba).
Prikabintas failas:
veikimo principas.jpg [ 112.1 KiB | Peržiūrėta 6457 kartus(ų) ]
P.S. jei nuemus variklio apsauga, matosi tik svarus ir nepazeistas karterio duju slegio reguliavimo voztuvas, tai dar nereiskia, kad galvutes dangtelio viduje viskas "super", ....viskas "islenda" saltuoju metu laiku.