Pasikapsčius giliau pavyko atkapstyti tokias schemas:



Kaip suprantu iš atkapstytų schemų, žibintų apiplovimo power`į turiu jungti į X11006 jungtį, 5 pin`ą (teisingai?).

Taip pat, kaip iš schemos suprantu, tai bus 48 saugiklis (F48), bet... Kiek teko užmatyti forumuose (kur žmonės dažniau atjunginėja žibintų apiplovimą) ten ištraukia 43 saugiklį. Galbūt tas nesutapimas iš to, kad skyrėsi saugiklinės? Žinau, kad nuo 2007/03 keitėsi saugiklinė (pas mane jau naujesnis pagal VIN`ą turėtų būti), bet net ir pakeistoje saugiklinėje net jei keičiasi saugiklių vieta, saugiklių numeriai dažniausiai išlaikomi tie patys. Tad, reiškia, kad ir naujesnėje tai būtų vis tiek 43, o pagal schemą rodo, kad 48.

Tai kuo tikėti? Schemas traukiau iš rheinghold`o susivedęs savo vin`ą. Tai ar galima tikėti, kad būtent mano atkapstytos schemos yra geros, ar visgi remtis kitų patirtimi su 43 saugikliu? Klausimas, žinoma, liečia ne tik saugiklį, bet ir jungtį bei pin`us į kuriuos reik power'į žibintų apiplovimo varikliukui pajungti (šitos info internete neradau). Ir, klausimas, kodėl ta info nesutampa.

Nesinorėtų padaryti kokios nors chaltūros "bele belekaip veikia".
Noriu įsigilinti ir suprasti, padaryti taip, kaip priklauso - teisingai.
Todėl būčiau dėkingas padėjusiems išnarplioti šią situaciją


p.s. kas markiruojama po santraupom MSRA, WP_VO, HSD_LI?

EdgaBMW dėkui, pagaliau pasidariau, pavyko.

Vieną laidą prasitempiau iki saugiklinės (pravesdamas jį pro ECU box'ą), pasijungiau į schemoje pažymėtą jungtį (gyvai tą jungtis truputį kitokia, bet irgi 6 kontaktų ir jos lokacija tokia pat kaip schemoje) į 5 pin`ą. Mano saugiklinėje tai buvo 84 saugiklis (o ne 48, kaip schemoje parodyta - o gal F48 ir reiškia 84`ą saugiklį?), o ne 43 kaip pas kitus. Minusą prasivedžiau į minusų mazgą po kapotu šalia dešiniojo rato. Sukodavus iškart viskas veikia kaip priklauso.

Reik turėti galvoje, kad jei nepirksite laido iš krastos (reik laukti iki dviejų savaičių), tai tada teks iš kažkur gauti metalinę jungtį ant laido galo, kad gražiai įsileistų į plastmasinės jungties korpusą. Ir atitinkamai jungtį ant minuso laido bei jungtį ant varikliuko. Aš šias jungtis turėjau iš kito automobilio laidyno, tai man pirkti nereikėjo. Tad, jei darysite kultūringai, šituos dalykus irgi iškart pasiruoškite (nusipirkite).

Iš sudėtingų dalykų - saugiklinės atsukimas (kad prieiti prie jos galo ir prie reikalingos jungties). Vien dėl to šį darbą verta atiduoti daryti kam nors kitam - pats durniausias dalykas, kokį teko matyti ant BMW Saugiklinė prisukta keturiais varžtais, iš kurių du prieinami gana lengvai, vienas truputį nepatogiai, o vienas (kairys viršuje) - itin sunkiai. Vien prie to vieno varžto prasikrušta porą valandų.

Taip pat, jei sugalvosite, kad nenorite pirkti kito apiplovimo bakelio (nes jie vienodi, skiriasi tik tuo, kad yra papildoma skylė išgręžta papildomam varikliukui, kurią patys galite išsigręžti), turėkite galvoje, kad priėjimas skylės išgrežimui toks sąlyginis... O ir grąžto reikės ~20mm diametro.

Tikiuosi, ši informacija bus naudinga sugalvojusiems retrofitinti žibintų apiplovimą (arba sugalvojusiems jį atsijungti)