m57 variklis nėra common rail variklis, m47n 110kw jau common railas.
O dėl degimo kiek žinau kompiuterio pagalba reguliuojasi

m57 common rail.

Tai jei reguliuojasi per kompą, gal susireguliuoja automatiškai? Galimas toks dalykas? Dar palauksiu žmogaus, kuris tikrai supranta apie siurblius. Būtų smagu, jei nepatingėtų trumpai ir aiškiai parašyti kaip ten yra su tais siurbliais.

TRUKSTA ZINIU? Nekomentuok, prirasot klaidingos informacijos cia ir pskui sklinda klaidingos informacijos pletkai.

M47 motoras yra seno tipo, o M57, M47N jau common rail ir ju auksto spaudimo siurbliams nieko nustatineti nereikia, reikia tik velenus pastatyti. Del pacio siurblio isemimo ir idejimo yra siokiu tokiu niansu kad turi buti idetas spec yrankis kuris laiko sirblio zvaigzdute vietoje ir neleidzia itempejams nutempti grandines ir pamesti velenu padetis.

Ar tas specialus įrankis kisasi truputi kairiau nuo siurblio žvaigždės už "varžto" kuris atsisuka dideliu šešiakampiu raktu, pirmiau pasukus ismetimo velenėlį laikrodžio sukimosi kryptimi, kad atsilaisvintų grandinė?

Sveiki, tuo pačiu paklausiu - restauravo magistralinį siurblį po vairuotojo sėdyne, kadangi buvo subiręs, viskas kaip ir gerai, tačiau pastebėjau akivaizdžiai sumažėjusią galią, traukia tik nuo kokių 2,5k RPM, anksčiau nuo 1,8k jau lėkdavo. Ar gali būti nekokybiškas rastauravimas ir ar toks siurblys išvis gali turėti įtakos traukai? Turiu 320d 110kw. Ačiū už atsakymus.