Lietuvos BMW Klubas

nu tai cia ta visi turbut zino pas ka vibruoja ant laisvu, bet tu geriau papasakok kas ten per metodas dedant dvi lankscias movas ir nebelekaip ?

Nepyk neradau kur kalbeta. Apie movos keitima radau, ir idejus ne originalia kiek padideja vibracija nes dedama trumpesne ir standesne, na cia ir taip aisku. O tai is kur tos dvi movos?

Man greiciausiai ir gresia keitimas visos tos dalies nes cia jauciu nelabai kas apsiims chimycit, sakys kad neimanoma ir viskas. Kaina nuo 300 € iki 600€

Viskas priklauso nuo movos ir to zmogaus, kuris ja keicia (ivrina). Gerai padaroma ir nieko ten baisaus nebuna.

Tai nori pasakyt kad Autvaditoj dirba kreivom rankom ir nesupranta ka daro? Istate mova, taip kad vibracija atsirado ikyri, o state pagal viska ne garaziniai.. cia kas zinot papasakokit kaip darosi su dviem movom, gal meistrai foruma paskaitys ir pasimokys is geru meistru:)

Nesiulau naujos, bet buciau zinojes, kad bus tokios pasekmes, ieskociau originalia naudota, be katalyzo. Bet jau pinigas sumoketas.

As nekomentoju Autvaditos meistru darbo, bet servisas- tai ne iskaba, tai ne direktorius ar savininkas, tai ne buhaltere,TAI SPECIALISTAS-ZMOGUS,kuris ir tvarke tavo masina. Cia visa esme!

Garaze dirba irgi skirtingi zmones, ir kai kurie is ju ismano savo darba geriau, nei kai kurie dirbantis pas autorizuota atstova

p.s. beda gali buti ir kitur...

Fuuu pasikeiciau gumas variklio vibracija dingo visiskai , kas sugalvosit keist pasirupinkit iiiilgu iiiilgu raktu, nes is virsaus prieiti ir atsukti labai sunku ir gerai butu dvi lankscios jungtys ant rakto Jei pakelinesit varikli atreme i karteri tai pirma pakeisti galesit kaires puses ir tik prisukus gerai kaire puse galesit keist desne nes kitaip pasikelia tik kaire puse.

Pazejau tai leidzia dumus per ta lankscia mova - teks keist visa detale del Ispanijos servisu politikos nechalturinti ir keisti tik taip kaip nurodo gamintojas, tai va 301 € kris

Kampus sugaudyti kritiska bet man su viena mova niekaip nepavyksta kad butu kaip su orginalia, vibracija vistiek jauciama. Aisku man kad gauti kokybiska lankscia jungti tai be sansu, del to dedu dvi arba viena bet ilgesne 150-200 mm. Dedant viena ilgesne reik deti tiesiog tiesu ~100mm ilgio vamzdzio gala i senos vieta ir dedam jau ilgesne mova apacoje po masina ties ta tiesiausia vamzdzio vieta. Jei masina su m-tec pakaba arba zeminta tada reik perdarineti nes idejus jungti po masina ta vieta gaunasi zemiausias taskas ir su juo pradedi bruzyt visokius gulincius mentus ir tt. jei vaziuokle zeminta. Dedant dvi lankscias jungtis dar reikia gaminti ir lankstu kronsteina kuris prilaikytu duslintuvo dali esantcia tarp jungciu, pastaruoju atvejiu daugiausiai knisimosi, bet efektas pats geriausias, jauciu net geriau gaunasi negu su orginalia jungtim nes duslintuvas nustoja trukineti visiskai.

Tai vat butent kad "specializuotas".. Apie tokias pasekmes, kurias forume zino vos ne kas antras zmogus, o specai nezino ) o del garazu tai taip, kaip pataikysi

Deja forume is visu postu tik 20 procentu kazko verti.

20% cia jau labai daug didziaja dali patarimu zarsto 19-21 metu specai
Siaip del tu dvieju movu tai tikrai sudominai ir reikes palindus po masina pameginti isivaizduoti ir pasidelioti, poto megint igivendinti

atsiradus vibracijai vienintelis variantas be perdarimo - per kompa truputi pakelt apsukas, beda dalinai issiprestu, ant laisvu ne taip jauciasi.

bet apsukas tektu sukelt iki 900 -1100... klausimas ar tai yra gerai ypac saltam dizeliukui...

o tu vaziuoji su 700 rmp kol variklis pasyla ar kaip cia gali masina bijot 1000 rmp?

ok as vaziuoju ir 4k apsukom su uzkaitusiu varikliu.. pamegink 30 min palaikyt tusciam varikliui tokias apsukas ir vel parasyk kaip sekesi nelygint tucsios eigos darbo su apkrovos rezimu...