Automobilio, apie kurį norite paklausti: E39 525TDS
Pagaminimo metai: 97
Variklis: 2,5
Dėžė: Automatas
Degalai: Dyzelinas
Prieš 1,5 mėn. kartą mirė mašina - užgesau per žiaurią liūtį vidury laukų naktį, sekmadienį, netoli Panevėžio (staiga užsidegė žvakių pakaitinimo geltona lemputė ir mašina sustojo). Pasukinėjau su starteriu, sukosi, bet nesikūrė. Nutariau kad siurblys (nes pirmieji simptomai/signalai jau pasirodė prieš kelis mėnesius – karštas nebeužsivesdavo iš pusės pasukimo, o ir dyzelinas pasirodo jau buvo ėmęs sunktis pro tarpines). Meistrai Panevėžio servise ryte man pasakė tą pačią diagnozę (kaip ir aš nutariau tamsoje pažvelgęs po kapotu
). Teko palikti auto servise, kur nutempta. Nuėmė siurblį, vežė pas kitus meistrus, tie rado išardę kažką smulkaus prie plundžerio nulūžus, pakeitė tarpines, siurblį „sureguliavo ant stendo“ , pirmieji meistrai vėl jį įstatė į mašiną, žinoma "sureguliavo degimo kampą“, sėkmingai užkūrė ir pasikvietę įteikė man raktelius – palinkėjo sėkmės ir "tarp kitko" patarė būtinai užsukti grįžus Vilniuje į http://www.turboservisas.lt , nes buk tai mano „turbina mirusi, tai netraukia“). Tikrai taip žiauriai netraukė, kad aš net žegnojausi ir prisiekinėjau Dievams, kad jei davažiuosiu iki Vilniaus, tai tiesiu taikymu pas visus dyzelių daktarus iš pat ryto vizitacijai prisistatysiu. Bet neteko man pildyti pažadų ryte – ta pati naktis, 40 km. už Panevėžio vėl užgęstu absoliučiai identiškai (na tik lietus nelijo šį kartą ).Nuteleportavo mane atgal
Pranešamos man po dienos kitos naujos išvados – elektronikos specai (jau dar kiti subkontraktoriai ) rado, kad borto kompiuteris (BC) paskendęs kažkokiame mėšle (neaiškus skystis) ir elektronika išdarinėja ką nori (tai valdo, tai nevaldo siurblius, turbinas, šviesas, etc.). Pagydė vėl lengvai ir efektingai – pašalino tą skystį nuo BC, kažkuo ten dar impregnavo („kad tai niekada nepasikartotų“), o paaiškinti kas ten per skystis ir kaip kada atsirado – nesugebėjo (ir nesistengė), tik išsakė nuomonę, kad ta liūtis negalėjo būti priežastis.Užsivedė ir važiavo BMW kaip bėris (kaip anksčiau ir taip gerai, kiek TDS‘as pajėgus tai gerai daryti
). Man net pasirodė, kad net geriau. Tiesa kiek garsiau ėmė barškėti vožtuvai (nutariau, kad degimas dabar padarytas kiek ankstesnis po siurblio perstatymo). Karštas vedasi irgi puikiai (taigi pulndžerio remontas ir tarpinės keitimas tikrai nebuvo "placebo" gydimas ). Bet atsirado dar 2 naujienos:1) Dabar BC stabiliai rodo lygiai 1/3 mažesnes kuro sąnaudas, nei jos yra realios. Realios kaip buvo, taip ir liko identiškos (vasara 9 - 9,5 miestas, 6 – 6,5 užmiestis; ekonomiškai, nes aš tapkę iki dugno spaudau tik išimtiniais atvejais
). Atlikau jau 3 matavimus (nuo pilno iki pilno bako) – realios sąnaudos nepakitusios, o BC displėjus, ir ekonomaizerio rodyklė rodo stebuklus – mieste važinėju su 6 , o užmiestyje su 4 ltr Kuro bako daviklis ir rodyklė rodo tiesą.2) Mašinai lėtėjant prieš pat sustojimą mažu greičiu arba taip pat labai lėtai judant (nesvarbu ant pavaros ar laisvos) ima smarkokai vibruoti variklis (apsukos pasidaro jau pernelyg žemos, tokios jau ribinės). Taip būna dažniausiai, bet pasitaiko, kad to ir nebūna.
Buvau pagal „rekomendaciją“ užsukęs į Turboservisą, tai jie pamatavę viską išvadino Panevėžiečius meistrus idiotais, nes absoliučiai viskas gerai (ir turbina, ir šiaip trauka, variklio darbas). Bet kadangi į Turboservisą užsukau tiesiu taikymu grįžęs iš Panevėžio, tai pastarųjų efektų dar buvau nepastebėjęs ir neįvertinęs.
Taigi dūmoju dabar ar man ramiai važinėti su tokiu stebuklu, ar ieškoti priežasčių. Net nežinau pas ką ir kreiptis (tipo gal degimo kampą pareguliuoti, siurblio galvą gal pastumdyti, gal komp. diagnostiką daryti). Bet abejoju kiek tai padės (vieni pastumdys siurblį ir niekas gal nepasikeis, o gal ir dings vibracijos, pagerės darbas visais rėžimais), bet BC rodomos kuro sąnaudos tai jau kažkas tai tokio
Tiesa irgi internete prisiskaičiau, kad BC kuro sąnaudas matuoja pagal purkštukų atsidarymo laikus (t.y. turi įtakos degimo kampas, bei valdymo impulso į purkštukus tukmė).Tai aš turiu tik vieną nerealų įtarimą - siurblio degimo kampas ant tiek lievai pastatytas, kad tai sukelia ir vožtuvų kalimą, ir vibracijas ant laisvų, ir BC nebesusivokia kokie čia tie tikri kuro padavimo laikai (vadinasi ir kiekiai). O gal iš viso jie perstatydami siurblį ką nors pribūrė ir net paskirstymo grandinę prasuko ir viską išderino ?
Gal kas numestumėte minčių ir patarimų kur ko ieškoti ir gal pas ką geriausia būtų Vilniuje kreiptis su tokiais keistumais? Ačiū.
BC vėl pradėjo rodyti santykinai realistiškas kurio sąnaudas (mieste rodo vid. 8 ltr; prieš tai vasarą rodė 8,5 , o realiai naudojo dar +10%, iki 9,5 ltr). Sužinosiu per laiką, gal tikrai ekonomiškumas padidėjo. Aišku kaip buvo mašina anksčiau, taip ir liko iš esmės buka (kol pasiekiu 2000). Vienintelis įtariamasis dėl šito beliko tik OSM (nes daugiau jokių klaidų, jokių kitokių meistrų išreikštų įtarimų; net ir turbina Turboservise matuota ir pripažinta gera).
