Lietuvos BMW Klubas

jau nera gerai, reiktu tikrinti, nes vibruoti del jo tikrai gali

Cia nevibravo ir purkstukai nekeisti (pakeistos vasara pakaitinimo zvakes, kurios veikia, kol variklis pasyla iki~40*C ir numusta variklio adaptacija, sito pakako, kad purkstuku korekcija sumazetu zemiau 1).


4 testas atliekamas esant variklio darbinei temperaturai ir laisvai eigai (M57 ~750aps/min)

5 teste matoma stumokliu kampinio greicio israiska cilindruose, jo metu isjungia kompensacijas ir purkstukai visi purskia standartini vienoda kuro kieki ir jei bus idealus purkstukai, nebus jokiu vibraciju (pataise siomka)


Esant skirtingiems stumokliu kampiniams greiciams cilindruose, koreguojamas kuro kiekis (testas nr.4), kad suvienodinti stumokliu kampinius greicius cilindruose iki ~750aps/min, nuo to priklauso variklio darbo tolygumas dirbant tucia eiga.
Tuose cilindruose kur reiksme virsija 750, kuro kiekis sumazinamas, o tuose kur mazesnis-padidinamas (diagramoje testas nr.4 tas pavaizduota su neigama ir teigiama reiksme).

M57 ir M67 galima atlikti kompresijos testa.

M57 max riba yra 10aps/min, bet tai dar nereiskia, kad variklio cilindrai turi mechaniniu pazeidimu, ta gali itakoti patys purkstukai ir ju veikimo valdymas, bei EGR sistema.


P.S. jei kas ne taip, pataisykite ir papildykite.

Sveiki, E39 530d 2002m. štai tokias klaidas metė bmw scanner:
DDE
3505 [13573] Glow-plug system
Vienur skaičiau, rašo apie variklio temperatūros daviklį, kitur apie webasto, dar kitur apie pakaitinimo žvakes, gal kas žino tiksliai?
LCM
28 [040] Thermal oil-level sensor defect
Ar tiesa jog šita klaida didelės įtakos neturi ir beveik pas visus yra?
Mašina važiuoja ir kūriasi normaliai, tik darbinė temperatūra sunkiai kyla, bet yra šiltas oras salone.

Žvakes ir/arba relę reikia keisti.

Pamiršk.

E39 2002
AirBag
Delphi programa.
Istrynti klaidos nepavyksta.
________________________________

-Voltage supply control unit too low
-Intermittent


-Control unit; internal error
-Intermittent
___________________________________

Problema? Pagrindinio airbag'u kompo?

Pirmiausiai salini problema, paskui trini klaida ......

Sveiki, kas gali buti, E39 02m. neimanoma nuresetinti oil service, nei per skydeli nei su inpa, per metus laiko vazinejimo nemazeja serviso lemputes? IKE bloke atsiranda klaida , 191 IKE-EEPROM error, coding incorrect/incomplete, gal tai susije su tuo?

padidejes variklio darbo netolygumas jauciamas del blogu purkstuku, nes sitam teste niekas kuro neatjunge, o tiesiog isjungia kompensacijas ir purkstukai visi purskia standartini vienoda kuro kieki ir jei bus idealus purkstukai, nebus jokiu vibraciju

ir kuro kiekis priklauso nuo purkstuku atidarymo laiko milisekundemis.....
gyveni ir kas kart ka nors naujo suzinai, dekui.

Labas kolegos , stai eilinis klausimeles kame cia bedos ir nuo ko pradeti ziureti ????

http://asg.lt?kxs1xv

mano galva cia problema su slegiu isiurbimo kolektoriuje kur per INPOje parodo daviklis 13

https://www.bmwautodalys.lt/lt/kataloga ... 27/0/0/0/0

tai dabar nuo ko pradeti ieskoti problemos nes kai istryniau klaida tai jos nebeliko nors buvau uzgesines varikli ir uzvedes bei pergazaves cia vaziuojant kazkada pagauna sia klaida (pries tai buvau jau viena karta istrynes sia klaida, bet ji vel atsirado) ir atsiranda toks variklio rarejimas kaiptik kaip rodo klaida prie 1,7-1,8k apsuku, sukelus ausciau virs 2k apsukas variklio rarejimas dingsta atsiranda tolygus garsas na aisku ir malonus ausei , tai laukiu pagalbos ir busiu dekingas uz pagalba ?!?!?!

Turbinos valdymas neveikia, žiūrėk solenoidą.

Siandien buvau pasijunges kompa tai slegis kurie byvo ziureti prie metus(jie apibraugti) http://www.part.lt/perziura/d30f56da026 ... 3f2214.jpg buvo daug didesni , o dabar rodo tik 980 ant laisvu apsuku ir kai keli apsukas tolygiai (nevaziuojant) pradeda mazeti slegis ir krenta iki 920 - 940, prie 1,7-1,8k apsuku pradeda siektiek purtytis variklis, tai cia kaip sakai ir bus problema su solenoidu ir dar ,ar turi mazeti slegis didnant apsukas isiurbimo kolekturiuje ar turbina ji turi didinti????

Atmosferinis slegis kintamas dydis (priklauso nuo klimatiniu salygu, vietos, .....), bet momentinis jo dydis turi but pastovus, o kad pas tave jis krenta, gali but ir EGR voztuvas, jei jis praleidzia ar atidarytas del to atjungia turba, EGR ir veikia iki ~2000aps/min
Ta testa vaziuodamas pasidaryk, cia kaip pvz (oro tai ryskiai per daug man varo, reiks matuokle ziuret)

Jokiu klaidu nemeta DDE

Ta turbos elektrini valdymo voztuva gali pasiziureti per Rheingold (reiksmes 5-95%, 5%-pilnai atidarytas), bet jei slangutes kiauros, tai pats zinai, kad turbos geometrijos nepakeis kiek priklauso

Siandien pasiziurejau ir pamaciau, kad turbinos geomerijas isvis nejudina kaip parodyta siame klipe https://www.youtube.com/watch?v=zgynxjreLB4 (cia suprantu parodyta kaip turi sudirbineti turbinos geometrijos) tiek uzvedus stovi vietoje tiek keliant apsukas vienu zodsiu nejuda isvis ar negali buti problema su vakumu, o ne solenoidu nes dar numoviau slanga nuo EGR voztuvo tai uzvedus ir pagazavus yra visada uzdarytas, nepradaro nei truputeli