Lietuvos BMW Klubas

Itališkuose E9x nėra papildomo šildytuvo tarp MAF ir turbinos, todėl žymiai lėčiau pasiekia 90C variklis, nei šalto klimato variantuose. Pas mane irgi itališka, tai labai smarkiai pakyla kuro sąnaudos vos tik ateina šaltesni orai.

Cia turputi tokia korekcija padarysiu del automobilio kilmes, gaminta vokieciu rinkai ir vazinejo pradzioje vokieciuose, tik veliau persikele i pietu europa Bet dabar is kur zinoti keite nekeite termostus

vel vejai apie skirtingus termostatus ...

Tai nera prie skirtingu temperaturu atsidaranciu termostatu?

kodel variklio darbine temperatura turi priklausiti nuo aplinkos? nera gi zieminiu, vasariniu termostatu.

Ne zieminiu vasariniu, bet darbines temperaturos skirtingos, vieni prie 85 atsidaro kiti prie 75, as cia kaip pvz sakau, ar vejus sneku?
P.s. siandiena kiek silciau tai masina užšilo iki 91 ir apatine slanga buvo silta. Tai kaip suprantu viskas tvarkoje pas mane su tuo termostatu.

Ir kokia įtaka turėjo kuro sąnaudoms termostatų pakeitimas? Nes pas manąjį užmiestį ~62C ir ~80C mieste. Kol nepatikrinau temp buvau ramus - nes sąnaudotos tikrai nėra aukštos. Dabar mastau ar tikrai verta prasidėti su jų keitimu?

Aisku neverta,o kam juos keisti,jugi masina kuriasi vaziuoja,tokie kaip tu ir tepalu musiau nekeicia,o kam juos keisti? Vaziuokliu ir netvarko o paskui girias penkis metus vazevau nieko nedariau,nesvarbu jog ten sudo kruva beliko is jos

Taip nieko ir neatsakei konkretaus

Alyva keiti, nes turbinos ir šiaip varikliukai po 500eur pakainuoja
Važiuoklę - dėl saugumo, komforto ir taupumo, kad kitų mazgų neišplaktų.

Tas pats, kas Italui(ar šiaip bet kuriam pietuose eksploatuojančiam žmogui automobilį) p*sti protą, kodėl nekeiti žvakių pakaitinimo su rėle, JUK PAS TAVE DIAGNOSTIKA rodo, kad neveikia. Nu neveikia, bet ar jis patirs dėl to diskomfortą ir technikai atsitiks kas nors kardinaliai blogiau? Nemanau

Anyway - automobilis mano tarnas, o ne atvirškčiai.

Labai norėčiau, kad tokių žmonių su BMW važinėtų kuo mažiau. Ir +1000 Vytui.

jei neaktualios kuro sanaudos, ant dpf'o nusisvilpt (jei toks zinoma yra) ir yra jauciamas malonumas dazniau keisti zvakes/rele, tai tikrai neverta kist nagu prie termostatu

Na, o kaip techniškai negali nieko blogiau atsitikt jei nepasiekiama darbinė temperatūra?

Visi skaiciavimai padaryti kad variklis bus intensyviau eksplotuojamas prie darbines temperaturos, nes skirtingu metalu pletimosi temperaturos skiriasi (variklio blokas, stumokliai, ziedai, voztuvai....), ne be reikalo ir visur verzimo Nm rekomenduojami, detaliu suleidimai nurodomi....
Ant salto variklio daugiau visokio "brudo" is cilindru papuola i karteri ir sunkiau jis isgarinamas (susidaro balksva emulsija, kuri prie minusines temperaturos uzsala ir uzkisa karterio ventiliacijos kanalus, o tada jau tepalai lenda per visus sonus, ypac kai auto pastoviai laikomas lauke, o temperatura nukrenta iki -20 ir zemiau)

kas gali buti kad darbine temperatura pasiekia tik isjungtu peciuku? Ijungus peciuka nesvarbu ant kokios padeties krenta iki ~60c

nepakankamas slegis padangose.