Lietuvos BMW Klubas

Lietuvos BMW Klubo Forumas

Dabar yra 22 Spa 2019, 10:18

Visos datos yra UTC + 2 valandos [ DST ]


Forumo taisyklės


Privaloma naudotis paieška!!! Pasikartojančios temos bus trinamos, o autoriai įspėjami.

Kuriant naują temą, jos PAVADINIME, būtina laužtiniuose skliaustuose [] nurodyti automobilio kėbulo kodą, bei aiškiai suformuluoti problemą. To nepadarius, temos bus trinamos, o autoriai gaus įspėjimą.
E32, E65, E66 turi atskirus forumus !!!



Naujos temos kūrimas Atsakyti į temą  [ 66 pranešimai(ų) ]  Eiti į Ankstesnis  1, 2, 3, 4, 5  Kitas
Autorius Žinutė
StandartinėParašytas: 04 Spa 2015, 18:38 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2011.12.30
Amžius:
26
Pranešimai:
1470
Miestas:
Vilnius
Automobiliai:
Opel Vectra GTS 2.2 '03
ex.E38 - 728i '96
Skype:
tomaszvalgas
Nikas:
L1F3
nieko ten nesuremontuosi, sutrukineja gumos ir tie patys kiausai uzstringa nuo andens, oksidojasi


StandartinėParašytas: 05 Spa 2015, 09:12 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2013.03.13
Pranešimai:
264
Automobiliai:
ex. E39 530dA M57 '98
E60 530d '04
L1F3 rašė:
nieko ten nesuremontuosi, sutrukineja gumos ir tie patys kiausai uzstringa nuo andens, oksidojasi

Buvau vakar išsiardęs draugo neveikiančius kiaušus, tikėjausi, kad pamatysiu kažką tokio kaip Google - daug košės, korozijos ir pan. Bet ne, ten viskas kaip nauja. Na galvoju gal elektrinis gėdimas, pajungiau vožtuvus prie 12V girdisi ir matosi, kad abudu jie klapsi. Tada pajungiau siurbliuką ir jis taip pat sukasi. Tai taip ir likau nesusipratęs dėl ko jie neveikė (tiksliau - vairuotojo pusėje nebuvo šilumos).

Dėl ko aš pradėjau knisinėtis prie jų - nustačius klimoje auto padėtį ir lauke esant vėsesniam orui per vidurinius ortakius jaučiamas drugnas oras ir labai erzina. Tačiau jei klimoj nustatau, kad tik per vidurį pūstų, tai eina karštas oras.


StandartinėParašytas: 06 Spa 2015, 11:21 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2011.12.30
Amžius:
26
Pranešimai:
1470
Miestas:
Vilnius
Automobiliai:
Opel Vectra GTS 2.2 '03
ex.E38 - 728i '96
Skype:
tomaszvalgas
Nikas:
L1F3
Tai čia sklendes galima patikrinti prie to pačio. Man rodos ne tik kiaušai karštį reguliuoja


StandartinėParašytas: 06 Spa 2015, 22:13 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2013.03.13
Pranešimai:
264
Automobiliai:
ex. E39 530dA M57 '98
E60 530d '04
L1F3 rašė:
Tai čia sklendes galima patikrinti prie to pačio. Man rodos ne tik kiaušai karštį reguliuoja

Gal gali tiksliau kokias sklendes turi omeny? :)


StandartinėParašytas: 06 Spa 2015, 22:45 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2010.10.15
Amžius:
34
Pranešimai:
3085
Miestas:
Klaipėda
Automobiliai:
E38 728iA '96
F25 28iX '17
Kaip veikia oro skirstimo deze su sklendem - tai paslaptis :D Bent gali pajungt INPA, uzeit i IHKA moduli ir man rodos per Activate langa pajudinet visas sklendes, pazisiuret ar visos veikia.


StandartinėParašytas: 06 Spa 2015, 22:45 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2011.12.30
Amžius:
26
Pranešimai:
1470
Miestas:
Vilnius
Automobiliai:
Opel Vectra GTS 2.2 '03
ex.E38 - 728i '96
Skype:
tomaszvalgas
Nikas:
L1F3
santis rašė:
Gal gali tiksliau kokias sklendes turi omeny? :)


Manau, kad truputį čia sumelavau tau... Be kiaušų turbūt belieka tik temperatūros davikliai.


StandartinėParašytas: 07 Spa 2015, 09:12 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2013.03.13
Pranešimai:
264
Automobiliai:
ex. E39 530dA M57 '98
E60 530d '04
O ar gali būti kažkas susiję su tuo, per vidurį esančiu, ratuku (šilta-šalta)? Nes drugnas oras sklinda tik per vidurinius ortakius.


StandartinėParašytas: 07 Spa 2015, 10:34 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2011.12.30
Amžius:
26
Pranešimai:
1470
Miestas:
Vilnius
Automobiliai:
Opel Vectra GTS 2.2 '03
ex.E38 - 728i '96
Skype:
tomaszvalgas
Nikas:
L1F3
santis rašė:
O ar gali būti kažkas susiję su tuo, per vidurį esančiu, ratuku (šilta-šalta)? Nes drugnas oras sklinda tik per vidurinius ortakius.


4 metus vairuoju skirtingus BMW, vis dar nesupratau ką tas ratukas daro. Tik kai būna šalta, jį suku ant raudono, o kai šilta - ant mėlyno, kad šaldytų :mrgreen: :mrgreen:


StandartinėParašytas: 07 Spa 2015, 10:44 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2013.03.13
Pranešimai:
264
Automobiliai:
ex. E39 530dA M57 '98
E60 530d '04
L1F3 rašė:

4 metus vairuoju skirtingus BMW, vis dar nesupratau ką tas ratukas daro. Tik kai būna šalta, jį suku ant raudono, o kai šilta - ant mėlyno, kad šaldytų :mrgreen: :mrgreen:

Na man irgi tas ratukas kažkoks nonsensas. Jei aš nustatau 20 laipsnių, tai tiek ir noriu, kad būtų, tai dar papildomai turi ratukus sukt kas rytą :lol:
Tik tiek, kad dabar, tiksliau žiemą, ratukas nustatytas ant 3 raudonų taškiukų, tačiau orą vėsoką pūčia.


StandartinėParašytas: 07 Spa 2015, 11:51 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2006.11.20
Amžius:
35
Pranešimai:
3390
Miestas:
Kaunas
Automobiliai:
E36 M3 Evo 4dr
E38 750i FL SWB
Skype:
a.l.f.h.n.l.b.
Nikas:
Exeed
Realiai tai jis skirtas tam, kad per viduriniasias ventiliacijos šachtas pūstų šiltą/šaltą orą, nesvarbu kokia temperatūra palaikoma. Tarkim nusistatai 20 laipsnių, o per centrines šiltą orą, tai per kitus jis paduos vėsesnį, kad kompensuoti skirtumą, bet vidutinė temp bus 20. Sakykim vasarą nusistatai 18, bet į veidą sau nukreipi šaltą ratuką pasukęs ant max mėlyno, tai paduos maximaliai atšaldytą orą, o per kitas sklendes šiltesnį, bet salono temp bus palaikoma ties 18.

Ar kažkiek aiškiau ar dar neaiškiai papasakojau? :)

_________________
BMW - That`s Not A Car, That`s The Way Of Life


StandartinėParašytas: 07 Spa 2015, 12:01 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2010.10.15
Amžius:
34
Pranešimai:
3085
Miestas:
Klaipėda
Automobiliai:
E38 728iA '96
F25 28iX '17
Kiek as supratau, tai ratukas valdo tiktai viduriniu ortakiu silto/salto oro miksavimo sklende.
T.y. vaziuoji, kojos silumoj, o kad nesinoretu vemt nuo karscio, paduodi i veida vesesni ora :)
Jau tiksliai nebeprisimenu tu niuansu, nes jau masinos labai senai nemaciau :) Bet kiek atsimenu, ten dar yra kazkoks tai ratuko veikimo niuansas jei temperatura nustatya mazesne negu 22 ir didesne negu 22. Kiek atsimenu, vaziavau autostrada tai pastebejau ta skirtuma.


StandartinėParašytas: 13 Spa 2015, 21:07 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2013.09.25
Pranešimai:
1541
Miestas:
Kaunas
Automobiliai:
E39 530da 142kw
Kas turi kantrybes permeskit sita, tai turesit bendra supratima apie autoklima ir daug klausymu atkris

Cituoti:
Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования в исполнении Basis и High

Программы системы распределения воздуха
В дополнение к программе автоматического распределения воздуха в распоряжении водителя и переднего пассажира имеются сооветственно три и две программы ручного распределения воздуха. Они используются для открывания и закрывания заслонок вентиляции и подачи воздуха в область ног со стороны водителя и переднего пассажира независимо друг от друга и от установленной температуры. В целях безопасности управление режимом обогрева стекол со стороны водителя и переднего пассажира остается за водителем.

C помощью этих программ можно также активизировать подачу охлажденного воздуха через каналы обогрева стекол и каналы в области ног в режиме кондиционирования, а также подачу теплого воздуха из вентиляционной решетки в режиме отопления в зимнее время.

Таким образом охваченными оказываются также ситуации, в которых программа автоматического распределения воздуха не выполняет поставленные задачи.

Сервоприводы
Для бесступенчатой активизации воздушных заслонок в системе IHKA установлены 10 электрических сервоприводов.Каждый из них состоит из шагового электродвигателя и редуктора.

Привод заслонок наружного воздуха осуществляется шаговым электродвигателем, активизируемым посредством 4 проводов. Для привода остальных заслонок используются новые электродвигатели, управляемые шиной K-Bus .Каждый электродвигатель имеет отдельный электронный блок с кодированием, это означает, что электродвигатель может быть установлен только в строго определенном месте.

Примечание
Каждый электродвигатель имеет отдельный электронный блок с кодированием, это означает, что электродвигатель может быть установлен только на строго определенной заслонке!!!

Благодаря конструкции ряда компонентов электронных блоков электродвигателей стало возможным уменьшение размеров и размещение электронных блоков в панели управления.Благодаря этому отпала необходимость в дополнительном электронном блоке управления.

Другое преимущество состоит в том, что на один общий трехжильный жгут можно посадить до 5 двигателей (вместо 6 выводов на двигатель, как это было до сих пор). Существуют два варианта двигателей с разъемом для подсоединения электронного блока с левой или с правой стороны.

У встроенной автоматической системы отопления и кондиционирования (IHKA) имеются следующие функции:

- Вентилятор
- Распределение воздуха
- Режим рециркуляции
- Регулировка температуры
- Автоматическая система контроля загрязненности наружного воздуха
- Управление
- Обогрев ниши стеклоочистителя
- Обогрев заднего стекла

С помощью IHKA в салоне автомобиля можно установить климат, отвечающий требованиям пассажиров. Для этого на автомобиле устанавливается система IHKA в одном из исполнений - Basis или High. Обмен информацией между компонентами автомобиля и системой IHKA осуществляется по шине передачи данных K-CAN-SYSTEM.

В качестве специального оснащения в дополнение к IHKA в исполнении High можно установить кондиционер задней части салона (FKA) со встроенным холодильником.

FKA подсоединяется к контуру хладагента системы IHKA через два запорных клапана, а также напорный и всасывающий трубопроводы. Запорные клапаны расположены перед соответствующими испарителями. Они монтируются только при установке FKA. Запорные клапаны активизируются только кондиционером FKA, если система IHKA закодирована на ”FKA установлен”.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если не закодировать IHKA на ”FKA установлен”, то запорные клапаны останутся в обесточенном (закрытом) состоянии. Это может привести к повреждению.

Краткое описание узлов
DME (цифровая электронная система управления двигателем)
Блок управления IHKA информирует систему DME о включении компрессора кондиционера. IHKA включает компрессор, если такому включению не препятствуют критерии отключения (например, повышенная температура охлаждающей жидкости или режим Kick-Down). При включенном компрессоре возможна смена режимов с увеличением частоты вращения коленвала на холостом ходу и без него.

Частота вращения коленвала на холостом ходу увеличивается при

- температуре наружного воздуха ≥ 15 °C и
- регулируемой величине Y слева или справа ≤ 10 %.
Частота вращения коленвала на холостом ходу не увеличивается при

- температуре наружного воздуха ≤ 13 °C и
- регулируемой величине Y слева или справа ≥ 20 %.

Блок управления IHKA
Блок управления (ЭБУ) IHKA принимает сигналы от компонентов системы IHKA и управляет процессами обогрева и кондиционирования. ЭБУ IHKA включает и выключает обогрев заднего стекла через модуль питания. Выходной каскад задней шторы также размещен в ЭБУ IHKA. Существует четыре варианта ЭБУ IHKA, а именно варианты Basis и High с выходным каскадом шторы заднего стекла и без него.

Модуль питания (PM)
Модуль питания контролирует состояние аккумуляторной батареи и потребление автомобилем тока покоя. Он также включает и выключает обогрев заднего стекла в зависимости от того, как этой функцией управляет IHKA. Кроме этого, через модуль питания осуществляется управление запиранием багажной двери. Информация принимается и передается по шине передачи данных K-CAN PERIPHERIE.

Для IHKA в исполнениях BasisиHigh существуют разные панели управления. У панели управления в исполнении Basis при поставке отсутствует функция выключения (OFF), но ее можно закодировать через память автомобиля.

Дисплей управления (бортовой монитор) - встроен в панель приборов. На дисплее управления производится точная настройка функций IHKA.

Кондиционер системы IHKA
Кондиционер IHKA установлен под комбинацией приборов в центре у щита передка.

Кондиционер состоит из следующих компонентов / функциональных узлов:
- Испаритель / датчик испарителя
- Теплообменник отопителя / датчик теплообменника
- Вентилятор с регулятором
- Заслонки / подвижные детали заслонок
- Приводы заслонок / шаговые электродвигатели
Кондиционер выполняет следующие задачи:
- Создание и регулировка воздушного потока
- Распределение, перемешивание (послойная регулировка) и осушение воздуха
- Передача вырабатываемого контуром охлаждающей жидкости тепла
- Передача вырабатываемого контуром хладагента холода

ПРИМЕЧАНИЕ: При первом вводе IHKA в эксплуатацию необходимо выполнить мероприятия, описанные в разделе ”Компрессор”.

Вентилятор с регулятором

Вентилятор: Вентилятор и его электродвигатель установлены в виде единого узла рядом с вещевым ящиком. Вентилятор может отсоединяться от двигателя. Так как вентилятор установлен на стороне переднего пассажира, то существуют его варианты для автомобилей с левым и с правым рулем.

Регулятор: Регулятор установлен на корпусе электродвигателя вентилятора. Он активизируется электронным блоком управления в панели управления системы IHKA по шине MUX аналогично двигателям MUX. Регулятор имеет функцию самодиагностики. Диагностическая информация передается для обработки на электронный блок управления. Если самодиагностика распознает наличие неисправности, которая может привести к перегреву деталей, то ток снижается, или его подача прекращается до тех пор, пока не исчезнет критерий неисправности.

Вентилятор всасывает воздух в зависимости от положения заслонок или

- через фильтр и коробку воздухопритока, и л и
- через заслонку рециркуляции.

В зависимости от режим работы возможна комбинация этих двух путей.

Заслонки с приводом и механизмами
Заслонки служат для распределения воздуха и для смешивания теплого воздуха с холодным.

Заслонка наружного воздуха: С помощью этой заслонки осуществляется регулировка всасываемого вентилятором свежего воздуха. Чтобы можно было немедленно закрыть заслонку в режиме автоматической рециркуляции (режиме AUC), она приводится в движение высокооборотным приводом. Заслонка наружного воздуха также служит для компенсации динамического напора.

Заслонка рециркуляции: Заслонка рециркуляции выполнена в виде жалюзи с тремя пластинами. С помощью заслонки рециркуляции регулируется количество всасываемого рециркулируемого воздуха.

Заслонка в пространстве для ног: С помощью заслонки в пространстве для ног у исполнения Basis осуществляется управление подачей в пространство для ног передней и задней частей салона. У исполнения High воздух в пространство для ног передней и задней частей салона подается отдельно для левой и для правой сторон.

Вентиляционная заслонка в задней части салона: Вентиляционные заслонки в задней части салона (отдельно левая и правая) устанавливаются только при исполнении High. С помощью заслонок вентиляции в задней части салона регулируется подача воздуха через сопла вентиляции и его температура (послойная регулировка в задней части салона).

Заслонки обогрева стекол (оттаивания): С помощью двух механически связанных между собой заслонок обогрева стекол регулируется подача воздуха на лобовое стекло. Управление заслонками обогрева стекол осуществляется синхронно со стороны водителя.

Заслонка теплого / холодного воздуха: С помощью заслонок теплого / холодного воздуха регулируется подача воздуха через вентиляционные решетки комбинации приборов и сопла на центральных стойках. С помощью заслонок теплого / холодного воздуха также осуществляется послойная регулировка температуры. Комбинацией соответствующей пары заслонок одновременно регулируется количество воздуха и его температура. При исполнении High функции работают отдельно для левой и правой сторон.

Приводы заслонок / шаговые электродвигатели
В приводах заслонок для определенных целей используются разные шаговые электродвигатели.

Высокооборотные двигатели: Высокооборотные двигатели используются только в приводах заслонок наружного воздуха. На обмотки такого двигателя от управляющей схемы подается управляющий сигнал с шаговой частотой до 500 Гц.

Двигатели MUX: Двигатели MUX используются в приводах всех других заслонок. Для управления обмотками в двигателях MUX предусмотрена встроенная схема. Встроенная схема совместима с шиной и может диагностироваться. Управляющая схема активизирует все приводы MUX и регуляторы вентиляторов по общей шине электродвигателей (MUX-Bus). Неисправности, о которых сообщают встроенные схемы, регистрируются в электронном блоке управления. Они приводят к отмене активизации.

Каждому приводу в процессе производства назначается неизменный адрес. Благодаря этому их можно однозначно идентифицировать при связи по шине. Так как всем двигателям присвоен индивидуальный адрес, то они не являются взаимозаменяемыми.

Конденсатор со встроенным осушителем
Тепловая энергия, вырабатываемая в процессе сжатия хладагента в компрессоре, отдается с поверхности конденсатора окружающей среде посредством воздушного охлаждения. Хладагент конденсируется и переходит в жидкую фазу. Во избежание коррозии содержащаяся в контуре хладагента вода связывается во встроенном осушителе. В осушителе имеется сменный элемент. Для защиты от посторонних частиц имеется сетчатый фильтр.

Компрессор
Компрессор сжимает всасываемый испарителем газообразный хладагент и выталкивает его в конденсатор. Компрессор работает только вместе с двигателем автомобиля. Конструкция устройства и активизация регулировочного клапан управляющей схемой с помощью сигналов с широтно-импульсной модуляцией позволяют плавно регулировать мощность. В целях снижения нагрузки всегда вырабатывается только то количество холода, которое необходимо в данный момент. При этому существуют следующие критерии регулировки и включения/выключения:

- Частота вращения компрессора (частота вращения коленвала двигателя)
- Момент нагрузки компрессора (от IHKA к DME)
- Ограничение крутящего момента (от DME к IHKA: возможное ограничение момента нагрузки при режиме Kick-Down или повышенной температуре охлаждающей жидкости)
- Ограничение давления хладагента

Обмен информацией между IHKA и DME осуществляется по шине K-CAN.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обкатка компрессора обязательно требуется в следующих случаях:

- первый ввод системы IHKA в эксплуатацию
- замена компрессора (KMV)
- полная заправка охлаждающего контура хладагентом

Обкатка компрессора: Для обеспечения безупречного смазывания компрессора, залитое производителем масло должно равномерно перемешаться с жидким хладагентом. Для этого компрессору нужно дать поработать определенное время при частоте 300 об/мин - 1500 об/мин.

Если частота вращения коленвала на холостом ходу превысит 1500 об/мин, то процедура обкатки автоматически прервется, и появится сообщение. В этом случае процедуру обкатки необходимо повторить от начала до конца.

Необходимые условия: При пуске двигателя кондиционер должен находится в положении ВЫКЛ. Не включать кондиционер, пока не появится соответствующее требование.

Выполнить следующие этапы:
- Все сопла в комбинации приборов должны находится в положении ОТКР.
- Запустить двигатель и дождаться стабилизации частоты вращения на холостом ходу.
- Установить вентилятор не менее чем на 75 % от его максимальной мощности.
- Включить кондиционер и дать ему поработать непрерывно не менее 2 минут.

Дополнительный вентилятор
Дополнительный вентилятор требуется для охлаждения конденсатора. При двигателе N62 в исполнении EURO используется всасывающий электровентилятор. Закодированная для него графическая характеристика при активном кондиционере всегда составляет не менее 1 ступени. Кондиционер сообщает системе DME по шине CAN о том, какая частота вращения вентилятора требуется в настоящий момент. Эта частота зависит от давления хладагента.

Датчик давления
Датчик давления в напорном трубопроводе между конденсатором и испарителем сигнализирует управляющей схеме о давлении в системе.

Предохранительный клапан
Предохранительный клапан установлен на испарителе. Предохранительный клапан регулирует количество жидкого хладагента, впрыскиваемого в испаритель. В испаритель попадает только то количество жидкого хладагента, которое может в нем без остатка испариться.

Испаритель
Испаритель состоит из 27 алюминиевых пластин с общей площадью поверхности около 5 квадратных метров. Температура испарителя регулируется электронным блоком управления. Регулятор температуры испарителя работает независимо от других контуров регулировки на основе заданных величин. Холодный воздух, поступающий из испарителя, нагревается с помощью теплообменника до требуемой температуры.

Микрофильтр / воздухозаборник
В корпусе каждого из двух фильтров всасываемого воздуха имеется по микрофильтру. В исполнении Basis - это микрофильтр, а в исполнении High - это комбинация , состоящая из микрофильтра и фильтра с активированным углем. Фильтр с активированным углем удерживает вредные газы.

Основные функции
Регулировка температуры
Фактическое значение температуры воздуха в салоне сравнивается левым и правым главными регуляторами с настроенным заданным значением. Образующийся в результате сравнения разностный сигнал вытекает в регулируемую величину (Y), которая и используется для регулировки.

Главный регулятор имеет более широкий диапазон рабочих значений, чем второстепенный регулятор. От этого диапазона регулировки зависят различные функции системы IHKA, такие как автоматическая работа заслонок и вентилятора.

По одному вспомогательному регулировочному контуру теплообменника слева и справа компенсируют помехи. Помехи могут появиться в результате изменения температуры вследствие колебания воздушных и жидкостных потоков.

Температура испарителя регулируется с помощью отдельного контура регулировки и не является помехой для системы.

Два других независимых контура регулируют температуру воздуха, подаваемого вентилятором, слева и справа. Этим достигается послойная регулировка воздуха, подаваемого из сопел в пространстве для ног и сопел вентиляции.

Регулировка в салоне
Полезный диапазон температур составляет от 16 °C до 32 °C (60 °F - 90 °F). В этом диапазоне температура регулируется дискретно с шагом изменения 0,5 °C (1,0 °F).

МАКСИМАЛЬНЫЙ ОБОГРЕВ: При заданном значении в 32 °C МАКСИМАЛЬНЫЙ ОБОГРЕВ активизируется индивидуально для левой и/или правой сторон. При этом регулировка в салоне отключается. Температура теплообменника устанавливается на максимум = 90 °C. Регулируемая величина Y настраивается на ”максимальный обогрев”.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Чтобы при работе автономной системы вентиляции водяные клапаны оставались закрытыми, функция МАКСИМАЛЬНЫЙ ОБОГРЕВ должна быть отменена.

МАКСИМАЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ: При заданном значении в 16 °C МАКСИМАЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ активизируется индивидуально для левой и/или правой сторон. При этом регулировка в салоне отключается. Температура теплообменника устанавливается на минимум = 5 °C. Регулируемая величина Y настраивается на ”максимальное охлаждение”.

РЕЖИМ ОТТАИВАНИЯ: При этом функции регулировка в салоне также отключается. По окончании режима оттаивания, как и при функции MAX AC, происходит подстройка под нормальный режим. Подстройка препятствует сильному охлаждению после режима оттаивания.

Корректировка заданных значений
Корректировка с учетом температуры наружного воздуха: Настроенное заданное значение корректируется в зависимости от температуры наружного воздуха. Этим компенсируется влияние теплового излучения окружающей среды. Температура наружного воздуха измеряется в области бамперов датчиком температуры наружного воздуха и передается системе IHKA по шине K-CAN. Корректировка с учетом температуры наружного воздуха и, тем самым, увеличение заданного значения может составлять от +12 °C до -2 °C. Корректировка с учетом температуры наружного воздуха служит для предварительного управления возможными помехами.

Датчик температуры воздуха в салоне: Для измерения температуры воздуха в салоне в панели управления имеется датчик с вентилятором забора воздуха.

Регулировка теплообменника
Датчик теплообменника: Для измерения температуры поступающего из теплообменника воздуха в воздушный поток отопителя слева и справа встроены датчики теплообменника. В соответствии с измеренными значениями задается продолжительность открытия водяных клапанов. Водяные клапаны управляются сигналами ШИМ.

Эффект заправочной станции: При обесточенных клапанах теплообменник может полностью заполниться водой (эффект заправочной станции). Чтобы этого избежать, водяные клапаны после выключения контакта 15 запитываются еще в течение трех минут.

Программируемое охлаждение двигателя: В результате использования программируемого охлаждения в бензиновых двигателях температура охлаждающей жидкости может возрастать до 120 °C. Во избежание повреждения кондиционера, температура теплообменника ограничивается до 90 °C. Если в результате неисправности водяных клапанов теплообменника температура окажется > 98 °C, то программируемое охлаждение деактивизируется в DME по шине K-CAN.

Дополнительная водяная помпа: Чтобы обеспечить необходимый поток жидкости даже при низкой частоте вращения коленвала двигателя, установлена дополнительная электрическая водяная помпа. Включение происходит

- при режиме использования остаточного тепла и л и
- при включенном контакте 15 и температуре двигателя ≥ 0°C, и когда вентилятор установлен в любом положении кроме положения ”0” и
- - величине Y на стороне водителя или переднего пассажира ≥ 5 % и л и
- РЕЖИМЕ ОТТАИВАНИЯ и л и
- функции МАКСИМАЛЬНЫЙ ОБОГРЕВ
Виртуальная вентиляционная заслонка
Для достижения требуемого общего значения количества воздуха и его температуры рассчитывается положение виртуальной (отсутствующей в действительности) заслонки. При расчете учитываются следующие параметры воздействия:
- Настройка температуры пассажирами (величина Y)
- Послойная регулировка
- Температура воздуха, подаваемого вентилятором (фактическое значение)
- Степень инсоляции (солнечный датчик только при исполнении High)
- Температура наружного воздуха
- Графические характеристики заслонок в пространстве для ног
- РЕЖИМ ОТТАИВАНИЯ ВКЛ./ВЫКЛ.
- Заданные поправки
- Значения температуры испарителя и теплообменника

Исходя из рассчитанного на основе перечисленных пунктов положения виртуальной заслонки, корректируется положение заслонок холодного и теплого воздуха. Корректировка выполняется таким образом, что смешиванием теплого и холодного воздуха достигается требуемый поток и температура воздуха, подаваемого через вентиляционную решетку.

Положение заслонок теплого и холодного воздуха индивидуально определяет потоки теплого и холодного воздуха. Наряду с температурой подаваемого вентилятором воздуха они определяют общий воздушный поток.

У этой системы изменение степени открытия заслонки влияет на температуру и поток воздуха во всей системе. При корректировке помех необходимо проводить различие между исполнениями Basis и High . В исполнении Basis в наличии имеется только датчик температуры воздуха, подаваемого вентилятором. Послойную регулировку можно осуществлять только со стороны водителя. Регулировка заслонок теплого и холодного воздуха осуществляется шаговыми электродвигателями, которые управляются по шине передачи данных.

В автоматической программе положение виртуальной заслонки зависит только от следующих параметров воздействия:
Настройка температуры пассажирами
- Степень инсоляции (солнечный датчик только при исполнении High)
- T наружного воздуха
- T воздуха в салоне
Реальные углы заслонок рассчитываются по:
- положению виртуальной заслонки
- заданной T вентиляции (послойная регулировка)
- фактической T вентиляции
- T теплообменника
- T испарителя

Управление вентиляцией (послойной регулировкой) в задней части салона
Эта функция имеется только у исполнения High . В задней части салона для каждой стороны имеется своя заслонка послойной регулировки. Левая и правая заслонки послойной регулировки выполняются следующие задачи:
- Перекрывание потока воздуха при ручном закрывании заслонок на соплах.
- Управление температурой поступающего в заднюю часть салона воздуха посредством смешивания теплого и холодного воздуха.

Углы поворота обоих заслонок послойной регулировки следующим образом влияют на воздушный поток:

Угол поворота
Влияние на воздушный поток
0 %
ЗАКР.

56 %
Тепло

100 %
Холодно

Управление количеством воздуха
Автоматическая регулировка вентилятора и заслонок: При нажатии на левую или правую клавишу AUTO или при соответствующей команде, поданной с дисплея управления, включается автоматическая регулировка вентилятора и заслонок для то или иной стороны. Включается соответствующий светодиод функции AUTO. Одновременно активизируется автоматический режим вентилятора, зависящий от регулятора вентилятора (значения Y).

При задействовании регулятора вентилятора автоматический режим вентилятора для соответствующей стороны выключается. Автоматический режим заслонок продолжает работать.

При нажатии клавиши AUTO снова происходит переключение на автоматический режим вентилятора для соответствующей стороны.

Текущая мощность вентилятора отражается на дисплее управления только в ручном режиме.

Автоматический режим вентилятора зависит от величины (Y) и от сигнала солнечного датчика.

Автоматическое увеличение мощности вентилятора: Автоматическое увеличение мощности вентилятора возможно при ручной регулировке заслонок и в автоматическом режиме заслонок.

В целях скорейшего охлаждения или обогрева салона нормальный диапазон регулировки расширяется при очень высокой или очень низкой температуре воздуха.

Автоматический режим вентилятора зависит только от регулятора вентилятора (значения Y) на стороне водителя.

Настройка вентилятора вручную: Поворотом регулятора вправо мощность вентилятора увеличивается. Поворотом регулятора влево мощность вентилятора уменьшается. Настроенная скорость работы вентилятора отображается графически на дисплее управления.

При исполнении High скорость работы вентилятора регулируется с помощью двух потенциометров отдельно для левой и правой сторон. При исполнении Basis это можно сделать только с помощью потенциометра с левой стороны.

У потенциометров отсутствует упор. С каждым щелчком значение изменяется на один шаг. Вновь настроенное значение вентилятора сразу отображается на дисплее управления. По достижении максимального или минимального значения дальнейшее вращение потенциометра ничего не меняет.

Компенсация динамического напора: С ростом скорости движения при отсутствии компенсации динамического напора во впускных каналах непропорционально быстро увеличивается воздушный поток. Этот эффект можно компенсировать уменьшением впускных каналов с помощью заслонок наружного воздуха. Для этого угол открытия заслонок наружного воздуха изменяется в зависимости от скорости движения и настройки скорости работы вентилятора в пределах от 100 % до 30 %.

Управление вентилятором в зависимости от бортовой сети: При необходимости функция отключения потребителей модуля питания передает по шине K-CAN информацию о приоритетности для снижения мощности вентилятора.

Влияние контакта 50: Для разгрузки аккумуляторной батареи при запуске вентилятор выключается на время включения контакта 50.

Распределение воздуха
Можно выбрать разные способы регулировки распределения воздуха:

Автоматическая программа: Автоматическая программа выбирается клавишей на панели управления или в меню кондиционера на дисплее управления.

Приоритетные программы: Приоритетные программы выбираются клавишами на панели управления.

Ручные программы распределения воздуха: Ручные программы распределения воздуха выбираются в меню кондиционера на дисплее управления (бортовом мониторе).

Положение / угол открытия заслонок
Положение единых для обеих сторон заслонок: В отношении единых для обеих сторон заслонок

- наружного воздуха
- режима рециркуляции
- обогрева стекол

действует значение (Y) главного регулятора на стороне водителя. Для регулировки функций необходимо, чтобы автомобили с левым и с правым рулем могли распознаваться (кодируется).

Приоритеты: Исходное положение каждой заслонки сначала определяется в соответствии со следующими приоритетами:

- пробное включение (после подсоединения аккумулятора)
- работа автономной системы отопления/вентиляции или режим использования остаточного тепла
- позиционирование (при выключенном контакте 15)
- программа режима оттаивания
- программа максимального охлаждения (MAX-AC)
- выключенное состояние или режим OFF (= положение вентилятора 0)
- блокировка холодного пуска

Если одна из этих функция активна, то двигатели принимают установленные для нее заданные положения.

Пробное включение: Так как заданное положение не распознается ни у одного из шаговых электродвигателей, то их перемещение всегда происходит относительно одного из крайних положений заслонок (опорные точки).

Каждый раз при ”перезапуске после включения питания” (подсоединения аккумулятора) заслонки принудительно перемещаются в крайнее положение. Это происходит, например, при замене блока управления или при обрыве в цепи питания в нормальном режиме. При этом выбирается крайнее положение, ближайшее к последующему заданному положению.

Пробное включение может быть также вызвано диагностическим тестером.

Позиционирование: После выключения двигателя (с выключением контакта 15) заслонка наружного воздуха/рециркуляции должна занять положение ”Наружный воздух”. Это обеспечит поступление наружного воздуха в салон автомобиля, если вдруг IHKA выйдет из строя.

Ручное (индивидуальное) распределение воздуха
Ручное (индивидуальное) распределение воздуха настраивается на дисплее управления (бортовом мониторе).

- Ручное распределение воздуха при исполнении Basis

Программа
Распределение воздуха на стекло
Распределение воздуха по центру
Распределение воздуха внизу

ВВЕРХУ
ОТКРЫТЬ
ЗАКРЫТЬ
ЗАКРЫТЬ

ПО ЦЕНТРУ
ЗАКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ
ЗАКРЫТЬ

ВНИЗУ
ЗАКРЫТЬ
ЗАКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ

ВВЕРХУ_ПО ЦЕНТРУ
ОТКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ
ЗАКРЫТЬ

ВВЕРХУ_ПО ЦЕНТРУ_ВНИЗУ
ОТКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ

ВВЕРХУ_ВНИЗУ
ОТКРЫТЬ
ЗАКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ

ПО ЦЕНТРУ_ВНИЗУ
ЗАКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ

При исполнении High распределение воздуха регулируется индивидуально для стороны водителя и стороны переднего пассажира за исключением позиции ВВЕРХУ.

- Ручное распределение воздуха для программ в исполнении для США

Программа
Распределение воздуха на стекло
Распределение воздуха по центру
Распределение воздуха внизу

HEAT (ВВЕРХУ, ВНИЗУ)
ОТКРЫТЬ
ЗАКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ

VENT (вентиляция)
ЗАКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ
ЗАКРЫТЬ

FLOOR (ВНИЗУ)
ЗАКРЫТЬ
ЗАКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ

BI_LEVEL (ПО ЦЕНТРУ, ВНИЗУ)
ЗАКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ
ОТКРЫТЬ

При исполнении High распределение воздуха регулируется индивидуально для стороны водителя и стороны переднего пассажира.

Автоматическая программа
Заслонки обогрева стекол: Чтобы при запуске стекла не запотевали, заслонка обогрева стекол остается закрытой в течение 12 секунд после пуска двигателя. Затем восстанавливается обычный режим.

После режима оттаивания заслонка обогрева стекол занимает новое положение с задержкой.

При нажатии клавиши AUTO на стороне водителя заслонки обогрева стекол открываются или закрываются в соответствии с программой. Клавиша AUTO на стороне переднего пассажира не оказывает влияния на положение заслонок обогрева стекол.

Виртуальная заслонка: При нажатии клавиши AUTO на стороне водителя и переднего пассажира виртуальная заслонка открывается или закрывается для левой и правой сторон индивидуально в соответствии с программой.

Заслонки всегда закрываются, если выполнены следующие условия:
- величина Y > 90 % и
- температура теплообменника < желаемой температуры вентиляции + корректировочное значение

Угол открытия виртуальной заслонки можно еще больше уменьшить, по-разному настроив скорость вентилятора на стороне водителя и переднего пассажира.

Угол открытия заслонки с той стороны, где настроена меньшая скорость вентилятора, изменяется. Там, где настроена большая скорость вентилятора, угол открытия заслонки не изменяется.

Заслонки в пространстве для ног: При нажатии клавиши AUTO на стороне водителя и переднего пассажира заслонки в пространстве для ног открываются или закрываются для левой и правой сторон индивидуально в соответствии с программой.

Приоритетные программы
Для приоритетных функций определены заданные положения заслонок, которые настраиваются автоматически. У программ

- автономная система отопления
- автономная система вентиляции
- режим использования остаточного тепла

при активизированном контакте R заслонки принимают ”нормальное” положение, как если бы программа не была включена.

Блокировка холодного пуска
Блокировка холодного пуска активна при соблюдении следующих условий:
- величина Y на стороне водителя = 100 % и
- выбрана программа AUTO и
- температура теплообменника на стороне водителя ≤ 30 °C

Если хотя бы одно из этих условий не выполнено, то блокировка холодного пуска деактивизируется.

Положение заслонок при блокировке холодного пуска зависит от температуры наружного воздуха. Отдельные функции предварительно запрограммированы.

При температуре наружного воздуха < 10 °C заслонки обогрева стекол находятся в положении ОТКР., а заслонки в пространстве для ног - в положении ЗАКР. При температуре наружного воздуха > 10 °C заслонки обогрева стекол находятся в положении ЗАКР., а заслонки в пространстве для ног - в положении ОТКР.

Функция MAX-AC
Функция MAX-AC позволяет настроить максимальную интенсивность охлаждения одним нажатием клавиши на панели управления.

После режима оттаивания функция MAX-AC имеет самый высокий приоритет.

При нажатии клавиши MAX-AC выключаются все функции, включая режим оттаивания. Включается кондиционер, если он еще не был включен. Кондиционер остается включенным и после отмены режима MAX-AC.

Режим MAX-AC отменяется
- нажатием любой клавиши на панели управления и л и
- изменением настроек на дисплее управления (бортовом мониторе).

При этом активизируется выбранная функция и восстанавливает тот режим, который был выбран перед максимальным охлаждением (кроме режима оттаивания).

Режим MAX-AC также отменяется нажатием клавиши MAX-AC.

Обзор условий включения: Функция MAX-AC включается при
- включенном контакте 15 (зажигание ВКЛ.) и
- нажатой (ВКЛ.) клавише MAX-AC и
- температуре наружного воздуха > 0 °C.

Активные настройки: После нажатия клавиши MAX-AC при включенном режиме максимального охлаждения заслонки принимают определенные положения.

Режим оттаивания
Режим оттаивания играет ведущую роль в распределении воздуха и в регулировочных расчетах в режиме работы отопителя. Режим оттаивания активизируется путем нажатия на клавишу DEFROST.

Режим оттаивания имеет самый высокий приоритет после режима ВЫКЛ. При активизации этой функции гаснут светодиоды всех функциональных клавиш кроме светодиода обогрева заднего стекла, если тот включен. Заслонка режима оттаивания открывается в зависимости от регулируемой величины.

При выбранном режиме оттаивания сохраняется возможность регулировки вентилятора.

Влияние солнечного датчика
При исполнении High на панели приборов в решетке центрального динамика установлен солнечный датчик.

Солнечный датчик регистрирует внешние источники тепла (например, солнечное излучение), которые могут повлиять на климат в салоне автомобиля и на комфорт пассажиров.

Регулировка кондиционирования без солнечного датчика базируется на эмпирически рассчитанной степени инсоляции. С солнечным датчиком регулировка лучше учитывает реальные условия окружающей среды.

Солнечный датчик регистрирует различную интенсивность инсоляции с левой и с правой сторон.

При повышенной инсоляции происходит сдвиг функций, оказывающих влияние на климат в салоне. Сдвиг достигается вводом корректировочного значения солнечного датчика. При движении в ночное время или в туннеле направление сдвига соответствующим образом меняется.

Влияние солнечного датчика на регулировку происходит отдельно для стороны водителя и стороны переднего пассажира. зменения затрагиваются следующие функции:
- Вентилятор (смещение огибающей вентилятора)
- Послойная регулировка (смещение температуры послойной регулировки)
- Заслонки (смещение угла виртуальной заслонки)

Обогрев заднего стекла
Обогрев заднего стекла включает нажатием на клавишу обогрева заднего стекла. Включение подтверждается подсветкой функциональной клавиши. Выключение осуществляется повторным нажатием на клавишу обогрева или автоматически через 10 - 17 минут. При нажатии на клавишу обогрева заднего стекло во время цикла работы включается 5-минутная фаза поддержания обогрева.

Функция обогрева заднего стекла не зависит от функций других клавиш IHKA за исключением функции выключения.

Фаза оттаивания: Для достижения оптимального эффекта оттаивания после включения контакта 15 (перезапуск после режима отключения потребителей) в первый раз задается следующее время обогрева заднего стекла:
- температура наружного воздуха ≥ -15 °C: время обогрева - 10 минут
- температура наружного воздуха ≤ -15 °C: время обогрева - 17 минут

Во время обогрева светится светодиод функциональной клавиши.

Цикличная работа: После фазы оттаивания обогрев в течение 30 минут работает в цикличном режиме на 1/4 мощности:

3 секунды ВКЛ.

9 секунд ВЫКЛ.

В цикличном режиме светодиод функциональной клавиши выключен.

Обогрев ниши стеклоочистителя
Чтобы щетки стеклоочистителя не примерзали, ниша стеклоочистителя обогревается в зависимости от температуры наружного воздуха:
- температура наружного воздуха < 3 °C: обогрев включается
- температура наружного воздуха > 6 °C: обогрев выключается

Функция выключения
У IHKA в исполнении High функция выключения активизируется нажатием левого регулятора воздушного потока. При этом запускаются следующие функции:
- Сохраняется текущее состояние
- Включается светодиод в клавише ВЫКЛ., все другие светодиоды выключаются
- На дисплее управления (бортовом мониторе) отображается OFF или AUS (ВЫКЛ.)
- Все заслонки закрываются (0 %)
- Вентилятор выключается
- Дополнительная водяная помпа выключается
- Регулятор температуры выключается
- Вентилятор забора воздуха для датчика температуры воздуха в салоне продолжает работать
- Значение датчика замораживается
- Водяные клапаны запитываются (теплообменник перекрывается)

Нажатие любой кнопки выводит IHKA из состояния ”ВЫКЛ.”, и снова активизируется или деактивизируется выбранная функция (в случае клавиши OFF).

Рециркуляция / AUC / автоматическая рециркуляция
С помощью кнопки РЕЦИРКУЛЯЦИЯ / AUC выбираются следующие состояния:

Кнопка РЕЦИРКУЛЯЦИЯ / AUC
Принцип работы

1x нажата
Активизируется функция AUC (светодиод AUC светится, а светодиод РЕЦИРКУЛЯЦИЯ выключен)

2x нажата
Активизируется режим рециркуляции (светодиод AUC выключен, а светодиод РЕЦИРКУЛЯЦИЯ светится)

3x нажата
Возврат в режим подачи наружного воздуха (светодиоды AUC и РЕЦИРКУЛЯЦИЯ выключены)

Режим рециркуляции: С помощью функции рециркуляции можно избежать ухудшения качества воздуха под влиянием внешних факторов (например, при простаивании перед светофором, движении в туннеле и т.д.), когда окна и подъемно-сдвижная крышка люка закрыты.

Режим рециркуляции активизируется, когда
- нажимается клавиша РЕЦИРКУЛЯЦИЯ/AUC на панели управления и л и
- когда AUC распознает наличие условий для режима рециркуляции.

Максимум через 1 с заслонка наружного воздуха закрывается. Приблизительно через 4 с открывается заслонка рециркуляции.

Принудительного подключения контура хладагента не происходит.

Режим рециркуляции не сохраняется перед переходом ЭБУ в режим отключения потребителей, то есть после перезапуска режим не восстанавливается.

Автоматическая система контроля загрязненности наружного воздуха (AUC): Для измерения качества воздуха IHKA анализирует данные двух различных систем датчиков:

- AUC I: В основу системы датчиков положено уменьшение сопротивления при наличии вредных газов. При запуске двигателя автомобиля на 90 секунд всегда включается положение наружного воздуха (нагрев датчика). ИСКЛЮЧЕНИЕ: память автомобиля и ключа.

- AUC II: Система датчиков посылает сигнал с широтно-импульсной модуляцией в зависимости от концентрации вредных газов. При запуске двигателя автомобиля на 30 секунд всегда включается положение наружного воздуха (нагрев датчика).


При AUC I и AUC II режим отключения потребителей не стирает из памяти функцию AUC.

Отсутствие наружного воздуха в режиме рециркуляции может привести к увеличению относительной влажности воздуха в салоне. Это может вызвать запотевание стекол. Чтобы избежать этого, функция AUC ограничивает рециркуляцию воздуха в зависимости от режима отопления или кондиционирования (компрессор ВКЛ.).

- В режиме работы отопителя время рециркуляции ограничивается тремя минутами. После чего в течение одной минуты опять подается наружный воздуха.
- В режиме кондиционирования время рециркуляции ограничивается 12 минутами. После чего в течение одной минуты опять подается наружный воздуха.

Автоматическая рециркуляция: Эта специальная функция служит для быстрого охлаждения воздуха в салоне. Когда требуется высокая интенсивность охлаждения салона, уже охлажденный воздух из салона снова пропускается через испаритель. Благодаря этому температура опускается намного быстрее чем в обычном режиме.

В первые 12 минут работает только режим рециркуляции. Затем устанавливается режим частичной рециркуляции (наружный воздух 30 % / рециркуляция 100 %). Если функция отменяется до истечения 12 минут, то при повторной активизации включается только режим частичной рециркуляции.

Автоматическая рециркуляция включается при наличии следующих условий включения:

- ВКЛ.: Когда выбран режим кондиционера, и соответствующая регулируемая величина (значение Y) составляет менее -20 %.
- ВЫКЛ.: При выходе из режима кондиционирования.
- ВЫКЛ.: Если соответствующая регулируемая величина Y превышает -5 %.

Кодирование
Для сохранения зависящих от автомобиля данных должны учитываться следующие факторы:

- варианты типов автомобилей
- варианты двигателей
- экспортные исполнения
- специальные оснащения
- варианты блоков управления (автономная система отопления, автомобиль с правым/левым рулем)

Кодировочные данные передаются в ЗУ блока управления, но вступают в силу только после перезапуска ЭБУ.

Память ключа
После выключения контакта 15 в ЗУ могут сохраняться настройки четырех разных водителей (четырех ключей с передатчиком). Эти настройки снова активизируются при включении контакта 15 соответствующим ключом.

При запуске активизируется последняя настройка.

Информация о номере ключа посылается сообщением по шине K-CAN при каждом изменении состояния контакта и по запросу.

IHKA посылает CAS сообщение с запросом информации о текущем ключе после перезапуска в фазе инициализации.

Через четыре различных ключа с передатчиком специфические данные водителя можно сохранить в ячейке памяти. Эти данные вызываются, после того как распознан ключ с передатчиком.

В качестве стандартной настройки (например, если ключ не распознается) служит пятая ячейка памяти.

В каждой из пяти ячеек памяти сохраняются следующие данные:
- температура слева
- вентилятор слева
- программа распределения воздуха слева
- послойная регулировка слева
- распределение воздуха слева внизу
- распределение воздуха слева по центру
- распределение воздуха слева вверху
- температура справа
- вентилятор справа
- программа распределения воздуха справа
- послойная регулировка справа
- распределение воздуха справа внизу
- распределение воздуха справа по центру
- распределение воздуха справа вверху
- (статус HKA)
- Активная функция:
- всегда сохраняется: AUC, AC, OFF
- Через кодирование активизируются:
- запуск с помощью AUTO
- запуск с помощью AC
- повышенная/пониженная графическая характеристика вентилятора

Память автомобиля
К памяти автомобиля причисляются все действия, которые сохраняются в памяти IHKA перед тем, как ЭБУ переходит в режим отключения потребителей, и снова настраиваются после его перезапуска.

Сохранение статуса панели управления:

- Контакт 15 ВКЛ., двигатель выключен. Каждое изменение настройки панели управления сохраняется в ЭБУ через 1 секунду.
- Контакт 15 ВКЛ., двигатель работает. Каждое изменение настройки панели управления сохраняется в ЭБУ через 10 секунд. Режим оттаивания, максимальное охлаждение, рециркуляция и обогрев заднего стекла удаляются из памяти после отключения потребителей.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: При версии с памятью режима рециркуляции (может быть закодирована) активизированная перед этим функция рециркуляции или максимального охлаждения сохраняется в памяти.

Варианты кодирования для функций панели управления: Функции панели управления могут кодироваться в соответствии с их использованием:

- Umluft_Memory: Когда закодирован этот вариант, то функция рециркуляции также сохраняется в памяти для того или иного ключа, если она была включена перед переходом ЭБУ в режим отключения потребителей. При следующем включении функция сразу восстанавливается.
- OFF_Memory: Функция памяти автомобиля отсутствует.
- Варианты автоматического режима с автоматической послойной регулировкой: Для IHKA в наличии имеется три варианта управления функцией AUTO.
- Basis_OFF: Здесь можно также выключить систему Basis. Для этого установленный на минимум регулятор вентилятора нужно повернуть дальне влево.

Предохранительная функция
Отключение потребителей
Когда от модуля питания поступает сигнал ”Управление - снижение пиковой нагрузки - приоритет”, ЭБУ IHKA снижает мощность потребителей в зависимости от приоритета или отключает их совсем:
- При приоритете 6: обогрев заднего стекла в цикличном режиме (только при нормальном режиме работы)
- При приоритете 5: обогрев заднего стекла в цикличном режиме (только при нормальном режиме работы)
- При приоритете 4: обогрев заднего стекла в цикличном режиме, вентилятор на половинную мощность
- При приоритете 1: обогрев ниши стеклоочистителя ВЫКЛ., обогрев заднего стекла в цикличном режиме, вентилятор на половинную мощность, дополнительная система отопления ВЫКЛ.

Когда от модуля питания поступает сигнал ”Статус автономных потребителей - отключение”, ЭБУ IHKA отключает автономные потребители: автономная система отопления ВЫКЛ., автономная система вентиляции ВЫКЛ., режим использования остаточного тепла ВЫКЛ.

Режим оттаивания имеет большое значение для безопасности и работает всегда с максимальной мощностью вентилятора.

Режим отключения потребителей / ожидания / выключения питания
Режим отключения потребителей: Для достижения необходимого потребления тока покоя ЭБУ целенаправленным переходом ”в спящий режим” переключается системой управления сетью в состояние минимального потребления тока (< 100 µА). Здесь необходимо принимать во внимание режим ожидания.

Режим ожидания: Режим ожидания начинается по истечение следующего времени инерционной работы:

Инерционная фаза работы ЭБУ
Контакт 15
Условия использования остаточного тепла

3 минуты
ВЫКЛ.
не выполнены

15 минут
ВЫКЛ.
выполнены

- Инерционная фаза работы водяных клапанов должна закончиться (эффект заправочной станции).

Режим выключения питания: С помощью команды на выключение питания электрооборудование автомобиля для быстрого измерения тока покоя целенаправленно переводится в состояние, в котором оно само при обычных условиях оказалось бы только по истечение инерционной фазы работы.


StandartinėParašytas: 14 Lap 2015, 03:47 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Registracija:
2013.07.15
Pranešimai:
494
Automobiliai:
E38 730d 135kw 2000m
Gal kokia foto numesit per kuria vieta issima ventiliatorius? pasmane kazkas netvarkoje su juo nes posukiuose sukant i kaire (ar i desine nepamenu) jis bruzinasi i sienele, dauk ardymo?


StandartinėParašytas: 01 Gru 2015, 16:34 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2005.10.25
Amžius:
32
Pranešimai:
2728
Miestas:
Vilnius
Automobiliai:
E65 730d M57N
E60 530d M57N
Opel Astra H TwinTop
Kawasaki zx12r
Suzuki SV650
E39 540i M62 manual (ex)
E34 530i M60 manual (ex)
Yamaha YZF-R1 98m. (ex)
Skype:
Mycius
L1F3 rašė:
4 metus vairuoju skirtingus BMW, vis dar nesupratau ką tas ratukas daro. Tik kai būna šalta, jį suku ant raudono, o kai šilta - ant mėlyno, kad šaldytų :mrgreen: :mrgreen:

tas ratukas reguliuoja ora per centrinius ortakius (t.y. ora, puciama i veida vairuotojui ir keleiviui). labai patogus dalykas, nes pvz ziema, kai puti sita ora i salona, ta ratuka nusukus per viduri arba link melynos zonos, per vidurinius ortakius, puciamas vesus (gaivus) oras, nors masinos salone palaikoma nustatyta temperatura. ta vesu ora kompensuoja karstas oras i kojas ir priekini stikla. pripratus prie sito "navaroto", jo labai pasigendu masinose, kur jo nera.


StandartinėParašytas: 01 Gru 2015, 16:48 
Atsijungęs
 Aprašymas  
 
 
Vartotojo avataras
Registracija:
2005.10.25
Amžius:
32
Pranešimai:
2728
Miestas:
Vilnius
Automobiliai:
E65 730d M57N
E60 530d M57N
Opel Astra H TwinTop
Kawasaki zx12r
Suzuki SV650
E39 540i M62 manual (ex)
E34 530i M60 manual (ex)
Yamaha YZF-R1 98m. (ex)
Skype:
Mycius
L1F3 rašė:
Tai čia sklendes galima patikrinti prie to pačio. Man rodos ne tik kiaušai karštį reguliuoja

karsti reguliuoja kiausai. jei uzstringa atidarytoje padetyje, ir pucia vien karsta ora i ta puse, kurios kiausas uzsrigo.

santis rašė:
Buvau vakar išsiardęs draugo neveikiančius kiaušus, tikėjausi, kad pamatysiu kažką tokio kaip Google - daug košės, korozijos ir pan. Bet ne, ten viskas kaip nauja. Na galvoju gal elektrinis gėdimas, pajungiau vožtuvus prie 12V girdisi ir matosi, kad abudu jie klapsi. Tada pajungiau siurbliuką ir jis taip pat sukasi. Tai taip ir likau nesusipratęs dėl ko jie neveikė (tiksliau - vairuotojo pusėje nebuvo šilumos).

Dėl ko aš pradėjau knisinėtis prie jų - nustačius klimoje auto padėtį ir lauke esant vėsesniam orui per vidurinius ortakius jaučiamas drugnas oras ir labai erzina. Tačiau jei klimoj nustatau, kad tik per vidurį pūstų, tai eina karštas oras.


del klimos veikimo, gavote ilga instrukcija, tikrai sunku isaiskinti trumpai, kaip ten kas. viduriniai ortakiai is principo skirti "fresh" orui, o esminis salono sildymas vyksta per putima i stikla ir kojas. pasitikrint, ar neuzsikises temp daviklis salone, kuris matuoja esama temperatura (gali buti ir cia gedimas).

del kiausu, kiek teko isardyti stringanciu voztuveliu, nei vienam neradau jokiu korozijos pozymiu. taip gumos buna patrukineja, ir kai kada del ju stringa. bet pagrindine priezastis tame, jog voztuvelio kojale ir lizdas isdyla, ko pasekoje jis nebevaiksto. Bet isardzius, ten viska isvalius, ir vel surinkus, jie pradeda veikt :) savo E39 ardziau pora kartu, bet po ardymo kokius metus veikdavo :D E34 buvau nusipirkes kitus, bet ir seni po ardymo veike..


Rodyti paskutinius pranešimus:  Rūšiuoti pagal  
Naujos temos kūrimas Atsakyti į temą  [ 66 pranešimai(ų) ]  Eiti į Ankstesnis  1, 2, 3, 4, 5  Kitas

Visos datos yra UTC + 2 valandos [ DST ]


Dabar prisijungę

Vartotojai naršantys šį forumą: Registruotų vartotojų nėra


Jūs negalite kurti naujų temų šiame forume
Jūs negalite atsakinėti į temas šiame forume
Jūs negalite redaguoti savo pranešimų šiame forume
Jūs negalite trinti savo pranešimų šiame forume
Jūs negalite prikabinti failų šiame forume

Ieškoti:
Pereiti į:  
Part of BMW Club Lithuania | Also visit BMW Club Gallery